Работа электриком на личном легковом автомобиле в СПб и ЛО

Содержание

Работа электриком с личным автомобилем | Работа электриком

Работа электриком с личным автомобилем предполагает постоянные выезды на различные объекты. Как правило, это либо обслуживание различных электроустановок (текущее, профилактическое, аварийное), либо выполнение аварийно-восстановительных работ.

Next post Освещение автомобильных дорог

Previous post Электрификация гаража своими руками

About the Author admin

Related Posts

Работа электриком: где доходы и престиж?

Установка / замена светильников над лестничными маршами

2 комментария

Множество вакансий электрика с личным автомобилем я смотрел, изучал, анализировал, задавал уточняющие вопросы по телефону. Несколько раз даже доходило до собеседований. И везде работодатели не хотят оплачивать или компенсировать ушатывание машины, ГСМ и текущее обслуживание. Одни делают вид, что этой проблемы вообще не существуют, другие парят, что эти расходы заложены в экономику услуг и з/п.

Наоборот на личном транспорте самое то работать. Ложную ответствеенность работодатель не навесит, Глонасс тебе навязать не может, если что можно налево подхалтурить без проблем. Не хочешь работать, можешь соврать, что машина сломалась. Тут конечно, меру знать надо, чтоб лекарство не превратилось в яд, но это решаемо. Ну по бензу и прочим жидкостям, ТО, ремонту, осаге всегда с шефом можно найти общий язык, если ты не лопушок, и даже с выгодой дело провернуть, но опять надо не перебарщивать.

Работа электриком с личным автомобилем

Когда наличие у электрика личного автомобиля критично с точки зрения надлежащего выполнения им своих профессиональных обязанностей?

Во-первых, при работе в качестве дежурного электрика коммерческой (частной) аварийной службы.

Важнейшим критерием эффективности аварийной службы (тем более, коммерческой аварийной службы) является время прибытия электрика на объект. И руководство, и исполнители (дежурные аварийные электрики) должны делать всё от них зависящее и не зависящее, возможное и невозможное, чтобы временной промежуток между принятием заявки диспетчером и появлением электрика на пороге дома заказчика стремился если не к нулю, то к самому минимуму.

Читать статью И Н С Т Р У К Ц И Я по охране труда для слесарей-электриков по ремонту электрооборудования автомобилей с электротрансмиссией (автоэлектриков) — Самое интересное

С введением в эксплуатацию Кольцевой автомобильной дороги (КАД) Санкт-Петербурга, а также с открытием нескольких участков Западного скоростного диаметра (ЗСД) транспортная ситуация в городе улучшилась, и скорость передвижения электрика на автомобиле даже в часы пик перестала уступать скорости его передвижения на общественном транспорте (метро), особенно если учесть, что типовая укладка инструментов , запчастей и расходных материалов электрика весит более 30 кг. В ночное время, а также рано утром и поздно вечером в контексте задачи скорейшего прибытия на объект личный автомобиль просто незаменим! Рассматривать такие альтернативы использованию личного автомобиля как обращение в службу такси или к лицу, занятому частным извозом, не очень серьёзно, ведь электрик при этом сразу теряет от 10 до 40 минут драгоценнейшего времени.

Во-вторых, наличие личного автомобиля у электрика совершенно необходимо, если тот систематически привлекается к выполнению работ по обслуживанию и ремонту наружной рекламы.

Дело в том, что наружная реклама (конструкции в виде подсвеченных объёмных букв или световых коробов) всегда расположена на высоте, и, как правило, эта высота значительна. Добраться до технологических элементов наружной рекламы с табуретки среднестатистический мужчина может лишь на некоторых объектах в центральной части Санкт-Петербурга, где старинные дома за полторы-две сотни лет своего существования значительно просели в грунт — так, что первые этажи стали похожи на полуподвальные помещения, а наружная реклама устанавливается на высоте 2–2,5 метров от асфальта тротуаров. В остальных случаях работы с наружной рекламой (т. е. в абсолютном большинстве случаев) электрику нужны лестницы различных размеров и конструкций. Порой на одном объекте приходится использовать сразу несколько лестниц. Если маленькую лестницу-трансформер ещё как-то можно довезти на метро (хотя это очень сомнительное удовольствие), то при использовании стремянок и крупных раздвижных лестниц автомобиль просто необходим.

Фото 1. Работа электриком с личным автомобилем - транспортировка раздвижной лестницы на объект.

Фото 1. Работа электриком с личным автомобилем —
транспортировка раздвижной лестницы на объект.

Существует мнение, что хорошей альтернативой лестницам является автовышка. К сожалению, данное мнение справедливо лишь отчасти.

Читать статью Магазины автоэлектроники в Уфе с адресами, отзывами и фото.

Аренда автовышки — дело хлопотное и во многом авантюрное…

В общем, эффективным дополнением (не альтернативой!) к лестницам может быть лишь своя автовышка , но её содержание и поиск заказов для неё — отдельная история.

В-третьих, автомобиль очень нужен, если электрик занят обслуживанием, ремонтом или заменой воздушных вводов в здания.

При обслуживании, ремонте и замене воздушных вводов электрику приходится забираться на столбы и фасады зданий. Для решения подобных задач применяются длинные раздвижные лестницы и монтёрские лазы, в просторечии именуемые когтями. Естественно, для транспортировки раздвижных лестниц необходим автомобиль. Если рассматривать когти как альтернативу лестницам (и как попытку обойтись без автомобиля), необходимо обратить внимание на следующие сложности:

  • существуют несоответствия между типами столбов и вариантами конструкции когтей;
  • когти имеют внушительную массу и габариты, поэтому транспортировка нескольких комплектов когтей «на своих двоих» ненамного легче немоторизованной транспортировки лестниц;
  • с помощью когтей не забраться на фасад здания.

Таким образом, применение одних только когтей (без лестниц) имеет существенные ограничения. Отказаться от лестниц в пользу монтёрских лазов (когтей) могут позволить себе лишь электрики, занятые обслуживанием определённого объекта недвижимости (или комплекса объектов, например, садоводческих некоммерческих товариществ — СНТ, дачных некоммерческих партнёрств — ДНП, небольших коттеджных посёлков) на постоянной основе. Но и они почему-то предпочитают пользоваться автомобилями и лестницами!

Разумеется, деление на пункты «во-первых», «во-вторых» и «в-третьих», применённое в настоящей статье, весьма условно, хотя бы потому, что электрику коммерческой аварийной службы приходится заниматься не только восстановлением электроснабжения квартир, но и устранением последствий электротехнических аварий в нежилых помещениях, где часто приходится сталкиваться с неисправностями наружной рекламы, и в частных домах, абсолютное большинство из которых подключено к электроснабжению от воздушной линии (ВЛ).

Работа электриком с личным автомобилем

admin

4 thoughts on “ Работа электриком с личным автомобилем ”

В компанию (удалено цензурой) требуется техник-электрик! обеспечение бесперебойной работы оборудования чайных, ремонт и обслуживание инженерных, электрических сетей, техническое обслуживание и ремонт торгово-технологического оборудования.

Читать статью Электрооборудование автомобиля. Тюнинг.

Уважаемый Ватник!
Неужели Вы до сих пор не поняли, что ваша реклама будет вырезаться модером? Здесь единоличный сайт, а не портал или форум. Возможно, когда-нить проектик до этого и дорастёт, но с такой медлительностью трудно сказать когда.

Всё по полочкам! Надеюсь, зарплаты у вас высокие и организация на уровне, раз вы так чётко представляете процесс.

Работа электрика с личным автомобилем

В строительную организацию Санлайт ( VIP-объекты : спа-комплексы, бассейны, термальные зоны) требуется электрики на монтаж электрооборудования и прокидку кабелей. Условия: График работы 5-дневка, c 9 до 18 ч. Почасовая оплата труда Трудоустройство по ТК РФ Наличие личного автомобиля Компенсация ГСМ Готовность к командировкам ..

Обязанности:•проведение быстрых и качественных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей японских брендов•диагностика узлов автомобилей с последующим ремонтом;•ремонт подвески, ходовой, трансмиссии, поршневой группы, замена ремней ГРМ;•опыт по ремонту ДВС и КПП, знание электрики приветствуется;•слесарные работы, плановое ТО; ..

Сервисный инженер по холодильному оборудованию

Требования: Среднее специальное или высшее образование, Опыт работы с холодильным оборудованием; Базовые знания электрики ; Личный автомобиль Навыки пайки медных трубопроводов различных диаметров, базовые знания электромонтажа Условия: • Работа в стабильной, динамично развивающейся компании. разъездной характер работы • Официальное оформление ..

, чтобы из стендового образца создать серийный образец готовый к тиражированию Рассчитать план для организации серийного производства Взять все процессы на себя, управлять производством, запустить серийное производство Требования: Опыт работы на производстве Опыт конструирования и разработки новых технических изделий Личный автомобиль Условия ..

Спортивный клуб ВолгаФит

Менеджер по снабжению с личным легковым автомобилем на постоянную работу в спортивный клуб. Обязанности: поручения руководства закупки для обеспечения деятельности клуба, приобретение расходников, материалов, инструмента, запчастей для оборудования спортивного клуба, в том числе и инженерного. ..

Похожие записи:

  1. А. П. Кашкаров — Электроника в автомобиле. Схемы, устройства, доработка (2014) PDF скачать бесплатно
  2. Обучение автоэлектриков и диагностов грузовых автомобилей (TRUCK)
  3. Грузовой автоэлектрик с выездом –
  4. Схема электропроводки ВАЗ 2114, 2115, 2113 (1.5л и 1.6л. )

Работа электриком на личном легковом автомобиле в СПб и ЛО

Здрасссь. Около 10 лет тружусь автоэлектриком, работал много где: и на мультибрендах Бош-сервис, и на диллере Мерседес, Ленд Ровер, Тойота. Сейчас работаю на диллере Хундай-Киа и паралельно руководство прикупило бошевское оборудование, чтобы немного «замультибрендиться». И соответственно, поскольку оборудование официальное, требуется пройти сертификацию, чем я собственно сейчас и занят.

Небольшое отступление про мое начальство.

Как я уже сказал, ныне работаю на корея-мать, станция большая: автосалон, три поста электрики, двенадцать постов ходовой, шиномонтаж и куча всяких сопутствующих ништяков. Директор СТО мужик своеобразный, но понимает, что автобизнес зарабатывает не урезанием зарплат и расходов, а увеличением количества клиентов. А это в свою очередь достигается увеличением квалификации персонала и расширением сфер услуг. Ну и как следствие — постоянные тренинги.

Я раньше воротил носом от тренингов, ибо имея к тому времени, как пришел на эту станцию уже больше 6 лет опыта работы, ничего нового там услышать не ожидал. Но, сходив пару раз, я понял, что узнал некоторые интересные нюансы и завел нужные знакомства. Теперь с удовольствием посещаю тренинги, тестирования, олимпиады и т.д.

Чот заболтался. Так вот! К сути поста.
В связи с нынешней эпидемиологической обстановкой тренинги проводятся в онлайне, не очень удобно, за то никуда не надо ехать и можно вот так провести тренинг:

Как автоэлектрики зарабатывают деньги Обучение, Истории из жизни, Зарплата, Автоэлектрика, Диагност, Кидалы

Суть этого всего такова: тренинг занимает четыре дня, первые два дня омы-амперы-вольты, основы, короче говоря. И уже здесь я заподозрил неладное: участников там 10 человек и из них человек шесть, как сказал классик «очень интересно, но ни##я не понятно», пара человек включили Скайп и свалили по своим делам. И только я с одним челиком дискутировали с тренером и вообще классно общались. Ну ладно, думаю, я тоже не сразу плюс от минуса отличал (по образованию я маркетолог😁), как же я ошибался.
Следующие два дня — практика и собственно сертификация в виде тестов.

Суть практики:
Дан автомобиль, коды ошибок, жалоба клиента. И мы (учащиеся) командуем тренеру его действия, а он в свою очередь оценивает наши шаги.
Задания там простенькие, я такие поломки исправляю просто в счёт стоимости диагностики за несколько минут, отпускаю счастливого клиента и в некоторых случаях радуюсь оставленным чаевым (для справки — я обожаю свою работу и мне хватает даже благодарности клиента). Первыми, как самые разговорчивые, прошли практику мы с толковым челиком. И когда дошла очередь до остальных, я мягко говоря о##ел. Начались подключения осциллографа, разборка мотора, кароч просто треш! И тут меня осенило! Эти «диагносты» уже имеют по 5-6 лет опыта работы и абсолютно ничего не понимаю в своей работе и это мало того что помогает им неплохо зарабатывать, так ещё и клиенты, которые видят эти все осциллограммы, и кучу проделанной (лишней) работы со щенячей радостью рассказываю своим друзьям, у каких молодцов они были. очень грустно господа. А мне шеф постоянно в ухо жужжит: почему у тебя за месяц 200 машин и 400 нормочасов, а у напарника 100 и 500. А оно вон как.

Извините, что так долго и сумбурно, просто пердак полыхает ярче сверхновой.
Всем добра и здоровья. И выполняйте свою работу профессионально.

З.Ы.: сертификацию сдал на 94/100, остальные хз.

20.5K постов 43.6K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Ну тут же классическое — ты за 5 минут починил и хочешь кучу денег. А он вон осциллографы, мультиметры и прочие пирометры подключает с умным видом и долго.
Сам автоэлектрик)) знаю как оно.

Буквально позавчера как раз потратил дохуя времени, чтобы найти неисправность, потому что поленился осциллограф разматывать. Обычную копейку запускал. Итак вводная ваз 2101 возраст около 40 лет мотор 200 раз разобранный, перебранный. Хозяин сказал что наебнулась ГБЦ, был произведен ремонт, потом машина перестала запускаться. После долгих мучений, он поставил головку от нивы и ничего не изменилось. Именно в таком состоянии достался автомобиль мне. Сразу же выставил УОЗ распределителем. Ливнул немного масла в цилиндры и почистил, прокалил свечи вкрутил, не запускается, выкрутил свечи-мокрые чистка прокалка, потом вскрыл карб уровень в поплавковой в идеале, был забит жиклер топливный на первичку. Собрал, на попытку запуска авто ответило по китайски (авотхуй). Далее глав провода, на прозвонку, один в обрыве, новый комплект проводов и свечей, которые более менее подходят к контактному зажиганию. И снова хуй. Далее замер компрессии (в норме). И тут я уже призадумался, у нас есть искра, топливо и сжатие. Но запуска нет. Разматываю осциллограф кидаю на вторичку зажигания датчики, снимаю сигнал на прокруте и вижу, что эта прекрасная искра синего цвета, нихрена не прекрасная и горит всего 0,3 мс. Тут же полез в контакты прерывателя и настроил УЗСК. Снова прокрут и здасте 0,8 мс времени горения искры. Начинаю крутить с нажатым акселератором и о чудо авто запускактся. Держу примерно 3000 обмин акселератороми жду пока вылетит гадость из мотора и он немного не прогреется для регулировок. Из трубы сразу же дыманул белый дым. Я подумал может быть это гадость в выхлопе выгорает. Подержал 2-3 мин и дым не ушел. Посмотрел уровень масла, а там эмульсии выше нормы на щупе. Приехал клиент и начал, ныть что это мол нормальная эмульсия, потому что он якобы плохо блок вымыл и эмульсия в масле оттуда. И я вообще лосось и диагнозы тупые ставлю, потому что с его слов ремонт двигателя был нормальным и такого диагноза быть не может. Так что вот, не ленитесь разматывать мотортестер.

Я тоже автоэлектрик и очень часто приходится переделывать за «электриками после курсов»,которые умеют только гуглить ошибку и менять все датчики,которые к ней могут относится по принципу «повезет-не повезет» за счет клиента.90% электриков в сервисе не знают даже банальных вещей,таких как коррекции топлива,сопротивление,не умеют читать графики и т.д.

Создают видимость работы, черти полосатые, сам авто электрик, поражаюсь какие машины притаскивают — у человека машина не заводилась, просто один раз заглохла и все. Дизель фиат дукато, 2,3 система Коммон Рейл одна из самых простых. Ему в других сервисах снимали тнвд, даже его, блять, чинили, форсунки снимали, одну чинили, и НИХУЯ, говорят глюк какой-то, соляра утекает куда-то (. ), а я спрашиваю — компютер подключали? Нет говорит клиент, у них нету. Я говорю кааак. Ну вот так. Подключаю простой Лаунч китайский — висит ошибка обрыв цепи регулятора давления. Говорю клиенту — он говорит, а да, было такое, Кто-то пытался подключить, говорил это с тнвд что-то, ну мы же его в ремонт носили. Проверяю косу от мозгов до регулятора — целая, регулятор звонится, просто беру открываю крышку на мозгах, она там не особо сильно приклеена и вижу что проволочка, которая от платы к разьему идет — от тряски оторвалась. И все. Проводком ее заменил, машина завелась.

Я к чему это — не к тому что я такой весь рыцарь в белых сияющих доспехах, а к тому, что все эти деловые диагносты не только создают вид работы, не понимая нихрена, но и умудряются уболтать клиента отдать денег. И у них получается. Интересно долго ли можно так работать?

Есть такое в жизни сервисов, много жучков здесь крутится нихрена не способных отличить транзистор от трансформатора.

У меня сервис по ремонту сварочного и другого силового электронного оборудования.

А приятель плотно сидит на ремонте электроники грузовиков.

И вот какая у него проблема:

И грамотность профессиональная высокая ( ЖД академия — автоматика и связь), и опыт большой, но вот конвертировать все это в валюту не может.

Опыт большой по ремонту грузовиков и потому диагностика — 10-15 минут. Ремонт, поиск и устранение неисправности — чуть больше.

Рассказывает бывает, спрашиваю:

— 500 ( 1000 ,1500) рублей.

— Бля! Грузовик стоимостью 3 лимона стоял месяц, никто не смог разобраться и — 1000 рублей.

— А клиент же видит: я прошелся датчиком по цепям, нашел к.з , устранил 5 минут и готово!

И клиент спрашивает недовольным тоном: » И это все? А за что здесь платить?»

И так — регулярно. Я его слушать уже не могу, давление повышается!

Мне бы, сцуко, хоть один клиент такое бы сказал, так на куях покувыркал бы, в морду залез!

И разговариваешь , и объясняешь. Соглашается, но, в очередной раз — 500 рублей!

Всё отлично! Человек который стремится разобраться в своей сфере больше вызывает доверия и желание приехать именно к нему чем тот кто по ушам ездит и работает методом тыка. Желаю удачи вам в профессиональном плане.

На самом то деле, если серьезно, это очень грустно. Основные деньги зарабатываю горбом, как грузчик-такелажник. Обидно когда какие-то долбоебы зарабатывают больше, потому что ебут вола, и много пиздят о том как им тяжело, а мне нужно пояснять что это не так уж и просто спустить в целостности и сохранности сейф 3й, скажем, категории в цокольный этаж по лесенке. И цена не так уж и высока. А то вы и не вспотели и все так быстро, а некоторые за такие денжищщи весь день работают.

А я просто знаю и умею.

Работаю в сфере IT. Именно поэтому не признаём с коллегой почасовую оплату. Профессионал сделает быстро, благодаря своим знаниям, а получит мало, в то время, как бездарь будет долго ковыряться и получит больше. А чтобы получить знания, необходимо потратить уйму времени.

Большинство мастеров, которые ремонтируют сотовые телефоны не знают закон Ома и прочие вещи и так было 15 лет назад

Короче ты шаришь в электрошлангах ,но не шаришь в бизнесе

А подскажите, пожалуйста, толковые книги или ресурсы по автоэлектрике, в вашу сферу не стремлюсь, но для общего понимания и самостоятельного ремонта полезно будет

Вот поэтому я на бош сервис ездить и перестал))) поменял тормозные диски и через полгода снова с умным видом слесарь говорит — тормозные диски надо бы поменять. Я говорю-ты же мне их менял уже полгода назад — пожимает плечами, типа: «ну не прокатило, бывает». Машина на тот момент была Шкода суперб 2014 года, диски нормально так стоят.

В другой раз — оплатил диагностику подвески (работаю далеко от дома, пробег около 150 км в день) — у вас все в порядке, но колодки надо поменять, смотрю, а у машины колеса грязные. Эти долбодятлы их даже не снимали. Просто по пробегу смотрят и детали приговаривают))) а то, что пробег может быть по трассе с очень редкими торможениями — на это мозгов не хватает.

@BFlame, хочется верить что порядочных людей больше а натыкаешься чаще на мягко говоря не очень. Так же и с электриками.. Ставят мне на машину сигналку- машина распотрошена делать нечего жду, с клиентами с соседних постов байки травим- мастерам не мешаем.

Приезжает женщина на вазоведре и чуть ли не со слезами просит посмотреть машину- опять не заводится. Её «мастер» пока занят а она нам возле курилки жалуется что вторую неделю сюда ездит. стартер поменяли.генератор поменяли,аккумулятор поменяли а ведро не заводится никак.. Ну я вспомнил что у отца на жиге подобная фигня была и трос подсоса дымился- масса мотора отгнила и стартер не крутил. Слово за слово за 5 минут нашли кусок проводи прикрутили от мотора до аккума массу и взвизгнув стартером машина завелась и баба полетела по своим делам. понятно её просто доили на запчасти и испанский стыд за этого ушлёпка.

Красава. В этой профессии желающих учиться по пальцам хорошего токаря пересчитать можно. Иначе говоря, изначально необразованных людей, которым данное упущение не позволяет зародиться желанию учиться дальше. Сам много лет был диагностом, насмотрелся.

1.Если по технологии ремонта, заявленной изготовителем, должен быть осциллограф, значит он должен быть. Производителю информация о поломках и их устранениях стекается со всего мира и иногда для диагностики предлагаются о-о-очень странные методы. Которые, однако, работают.

2.Ремонт без диагностики, «по прецедентам» — очень скользкая вещь.

3.Цель любого бизнеса — получение прибыли.

И да, я тоже стараюсь не пропускать ни одного обучающего курса или семинара, благо по моему направлению их много.

Прошу прощения, но вот взял бы и уебал за вот такое по нормочасам.

Нормочас это не фактически отработанное время, а время снятое нормировщиком с нескольких одинаковых процессов и усредненное.

т.е. есть, условно «поиск неисправности абс». В одном случае занимает 10 минут, в другом 5 часов, а еще в 10 — час. В среднем получается 1,3 часа.

Так вот заказчику счет выставляется за эти час восемнадцать, а сколько там по факту механик провозится — чисто его проблема.

ты крут и решаешь проблему за полчаса — офигенно. в табель тебе идет час восемнадцать. напарник туповат и все делает по пять часов. ну и ниче, в табель то ему идет те же час восемнадцать.

ну и оплата по факту затраченного времени тоже возможна, но она требует контроля со стороны заказчика т.к. провоцирует исполнителя бросить процесс и пойти пить чай. и не надо называть это нормочасами.

Ну на самом деле так и есть. Дохрена типа крутых диагностов показывают мультфильмы. После некоторых все датчики новые стоят, но авто не все равно не работает. Последний случай был с газель некст 4216 у крупного сервиса по ГАЗам. Я прихожу забирать авто, а газель не заводится. Диагност минут 5 крутил движок и после завелась. В итоге он мне заявляет : ну я не знаю по компьютеру все нормально, я пошел к мастеру и вычеркнул из счета диагностику и ремонт.

Подскажи пожалуйста, может знаешь. Toyota Cresta jzx90 стояла цифровая панель(электротабло) , захотел поменять на аналоговую(стрелочную) , и залез своими кривыми руками туда, куда не стоило. Так как 80% наших автоэлектриков умеют только перепиновывать разъемы по схемам из интернета, большего они не знают, я решил сам попробовать ее поменять(фишки у приборок разные, нужно менять) . В общем, ничего у меня так и не получилось перепиновать, вернул все как было, но проблема теперь в том, что электротабло гаснет. Как только тронул газ-табло погасло,
поехал-заработало,
разогнался выше +-40кмч-погасло,
если на нейтралке погазовать, то идут какие то помехи, и табло гаснет и снова загораетсзагорается.
Я уже всю голову сломал, несколько раз переделывал, перепутанных проводов вроде нет. Думаю уже проще косу всю поменять, что может быть? Склоняюсь к тому, что провода перепутал, есть там пар 5 одинаковых цветов, как я их только не вертел, не помогает

Я знаю, это волчанка. (С)

Интересно, а как из маркетологов попадают в автоэлектрики?

Автор, расскажи пожалуйста, как стал автоэлектриком? Очень интересно, в связи с тем, что сам нахожусь в «творческом» кризисе и ищу новые варианты для себя. Есть базовые знания в электрике и в машинах копаться нравится.

Во времена, когда нексия считалась автомобилем, 3-4 раза заезжал на диагностику к официальному( только появилось такое чудо) дилеру с проблемой- иногда троит двигатель. Компьютерная диагностика ничего не дала во всех случаях моего приезда к дилеру. Позвонил по объявлению по газете( тырнет тогда был, но непопулярен как сейчас), приехал в сервис деу, с помощью отвёртки(. ) определили, что пробит провод, заменили, стало всё ок.
Так что лично я не смотрю на то, что диагност( в данном случае электрик) подключает кучу аппаратуры, а итог — выкачка денег, а результат нулевой.

ТС, что за ебанутый зоопарк у тебя в трее винды творится?? Зачем столько всего?

Тоже заметил что многие не вникают в суть схемы, принципа работы устройства а делают все либо по инструкции либо по опыту и пр. и даже запилил канал на ютубе где разбираю различные схемы https://www.youtube.com/channel/UCBbgpAvOBQrBNNnk0_JLdZQ?vie.

Спекулянтов везде дохрена!
Я раз в шаражку маслянную заехал, там берешь масло и замена плюсом бемплатно. Тип поменял масло, подхожу, он мне с ходу, а чо антифриза то мало так? А я ездюк, не водитель, что ему и сообщил. Он мне антифриза долил и еще и в коробке масло проверил, понюхав!) Говорит еще походит! Я реально чаевые с радостью оставил. Если за маслом слежу еще как-то, то бачок антифриза даже не знал где!🤣

Если есть возможность подскажите, киа соренто 2004, при регулеровке температуры печки доходит до 32 и остонавливается, хотя на других марках 32, потом сразу MAX, можно как то сделать также на сорентике

Доброго времени суток! Хочу заняться автоэлектрикой как хобби, то есть свою для начала там поделать, разобрать, посмотреть, а потом уже в свободное от основной работы время какие то заказы мб брать, для опыта, так вот, посоветуйте пожалуйста с чего начать? может быть курсы какие то, или еще что нибудь такое, буду премного благодарен!

Можешь помочь? Пол года маюсь.

Авто китаец, меняноы: бензонасос, клапан ввт, рампа в сборе, клапан адсорбера, свечи, лямбда, катушки, топливный фильтр; мотор «накуривали»- заменили выпускную гофру; мыли заслонку; мерили компрессию.

Машину дёргает при спокойной езде, при ускорении рвёт из под себя.

Диагностов сменил «армию», иногда вылазит ошибка, в такие моменты жрет на трассе 10/100

Иллюстрация к комментарию

Да это везде так работаю автолектриком -наладчиком на производстве , обслуживаю Белазы, и тут также чем быстрее зделал тем хуже надо по дольше даже если причина видна и уже зделана

@BFlame Подскажите, пожалуйста. У меня Киа Венга 2013 г. с пуском от кнопки. Недавно начались проблемы — не видит ключей (батарейки норм), через минут 10 снова видит открывается и заводится. Началось после ТО в Кореане. Мне мастер там сообщил, что машина выдает миллион странных ошибок и мне надо возвращаться на проверку к ним. Могли ли что-то специально испортить умельцы?

Блин, найти автоэлектрика — это тот ещё квест.
Приехал в сервис, где по ходовке иногда ремонтируюсь. В тот раз надо было почистить дроссельную заслонку и через комп выставить нулевое положение. На двух компах к мозгам машины подключиться не удалось. Мне говорят, у вас может ЭБУ не работает?
На мой вопрос, а как я вообще тогда к вам приехал — ответа у них не было. Беру elm-327 и успешно соединяюсь с ЭБУ.
Тогда они решили попробовать третий комп, и, о чудо, подключились.
О том, чтобы у них что-то более серьезное делать — вопрос теперь даже не стоит. Однозначно нет.

Знакомый сеть/оптику проводит, говорит, что в этой отрасли людей, не понимающих, что они делают ~80%. Про авто рассказывал, ему какую то запчасть сломали, из-за того, что не тем ключом крутили. И не понимали, что не так

Сфера другая, но тоже пригорает.

Читать статью  Как устроена электрика в автомобиле

У нас тут национальный этап одного соревнования среди школьников/студентов из-за короны спустили на региональные площадки. Дистанционно и все дела.

Технически задача банальная, поднять стрим на YouTube через OBS. И меня волновали чисто организационные вопросы, как камеры ставить, как их и на сколько стримов выводить.

И создали они для тех.спецов чат в телеге. А тех.спецы на площадках это обычно местные эникеи и админы.

И чо там началось, это пиздец. Люди вообще не могут сами ничего узнать. Им более прошаренные коллеги и инструкций видео поназаписывали (в инете куча инфы как поднять стрим, но нет, надо кошмарить чат неделями). Но некоторые даже не могут по эти инструкциям сделать, то ключ потока пытаются не с ютуба взять, а в ОБС где то сконвертировать, то в настройках стрима не могут разобраться.
При этом на ютубе панель стрима счас вообще как для дебилов, там теперь настройка в две-три кнопки.

И ведь эти люди еще жалуются на оргов, что ничего им не разжевывают и не настраивают за них. И шуточки что их достали, что и так кругом юзеры тупые их «тыжпрограммистят», а тут еще хуйня непонятная.

При этом я как то смог несколько лет назад в это за пару вечеров въехать, чего не понимал, так на практике пробовал.

И вот такие у меня коллеги по цеху. Поискать инфу самому — нет, зачем. Истерить в чате неделю и тратить кучу времени и подпадать под дедлайны — эт пожалуйста.

Профессию эту любить надо, найти причину и понять ее должно быть выше цены заработанных денег, как и во всех профессиях сдесь есть люди работающие не по своей воле, а по причине обстоятельств. Каждая русская машина приезжающая ко мне на диагностику пестрит новыми датчиками, тут и нерадивые диагносты и сами владельцы начитавшись драйва начитают менять все подряд не понимая как это работает и диагностируется

Я в автоиндустрии давно и знаю что проще найти летающего единорога говорящего на языке суахили чем хорошего автоэлектрика. В любой сервак приедешь, слесарка почти всегда без очереди, там любая обезьяна справится, адреса хорошей кузовни и малярки — передают из уст в уста, а автоэлектрик это вымышленное животное, своего почти никогда нет, у всех пару раз в месяц приезжает фрилансер, и очередь к нему как за последним айфоном, и не факт что это хороший электрик. Обычно после того как они влезли проблем больше чем было до. Они даже музыку подключить не всегда нормально смогут, про мозг, ошибки, прокладку косы, работу со сложными сигналками я вообще молчу. Обычно владельцам проще продать машину с проблемной электрикой чем найти хорошего мастера и исправить. Поэтому автору желаю понабраться опыта и идти сначала в тюнинг ателье а потом в автоспорт. Там бюджеты другие и временные затраты смешные. В итоге автоэлктрик сам назначает свой прайс.

Часто приносят инструмент на починку ко мне в магазин. Но зачастую это все не имеет смысла, либо, вместо ремонта, нужна просто правильная сборка/регулировка. Никогда не беру деньги за такие мелочи — моя работа не заключается в этом в принципе. 80% людей потом возвращаются за покупками

«Теперь с удовольствием посещаю тренинги, тестирования, олимпиады и т.д.»

Предлагаю оолимпиаду — кто быстрее найдёт кз в проводке жиги 76 г.в.

Очень интересно узнать, как это вы из маркетолога в электрики? И как рано поняли, что та профессия, на которую учились — не ваше..

Сейчас работаю на диллере Хундай-Киа

Посоветуй, пожалуйста, хороший диагностический сканер для Kia (нужно конкретно под Sportage 4, но если сможет что-то ещё, то это будет плюсом) с подключением к компьютеру или мобильнику.

:)

Сканер «для дома-для семьи», поэтому цена в приоритете, но без ущерба функциональности

До этого был Opel, там китайский OP-COM за ~$15 по функционалу мало уступал дилерскому сканеру на тысячи долларов.

Под Kia ищу такой же, хочется, чтобы можно было:

1. Проверить все блоки.

2. Считать ошибки, считывать показатели в реальном времени и не только двигателя (так может любой дешёвый китаец-ELM), а всех блоков

3. Управлять блоками и исполнительными элементами («тест элементов» — типа поменять настройки климата, в(ы)ключить фары и т.д.)

Зачем мне это всё?

У меня сейчас сигналка с автозапуском и обнаружилось несколько неприятных моментов:

1. Климат в машине включается в режиме «как было перед глушением»

2. Если фары стояли в режиме «авто», то при автозапуске она их тоже зажигает (как и ДХО)

Хочется сделать простой подключаемый в CAN шину блок, который обнаруживая удалённый запуск мог бы:

1. Выключить фары если они включены. Если возможно, то и ДХО погасить.

2. Переключить климат в режим прогрева, выставив нужные параметры

3. Вернуть «всё как было» после того, как водитель сядет в машину

Но для этого нужно детально разобраться с необходимыми командами, которые сканер будет посылать в машину.

Расскажи лучше как автодиагностом стать, а то что куча неквалиф. персонала вокруг это знамо

Есть такое понятие как опыт и профессионализм. Специалист не будет 10 часов делать левую работу, а сразу преступит делать что надо. За это люди и платят. Мне недавно пришли рекламации, какой то горе трудяга набивал себе цену и сказал что я херню наделал и мол надо всё демонтировать — по новому делать, по итогу он ничего не делал и денег просил. А я говном оказался.

Так какие именно задания были на практике?

Скажи мне откуда ты, у меня есть три автомобиля в которых есть проблемы с электрикой. У меня есть знакомый и очень хороший электрик, но он работает в будни с 10-18:00, а я свободен только в выходные. Видел много других электриков, но я им не доверяю

Это правда. Я приехал к диагностам, потому что у меня машина плохо заводилась и ошибку выдавала по зажиганию. Они разбираться даже не стали, считали ошибки, сказали хз что это, но денег взяли. Я был очень расстроен

@BFlame расскажи как можно самостоятельно на электрика выучиться? ну не так чтобы в профессию лезть, а купить простенький сканер и семье-друзьям-соседям ошибки считать-исправить. и Может какой обзор на простые рабочие сканеры для себя а не для бизнеса ? мне кажется зайдет пост

Крупный сервис) работаю в сервисе где 32 подъемника, 2 стенда МАНА, 2 поста геометрии и 8 постов электрики.. не автосервис, а завод по ремонту автомобилей

Есть люди, которые купив домкрат, набор инструмента (головки ключи Трещетка), уже считают себя супер авто механиками.
раньше на сто приезжал чинить что нибудь, и понимал что я знаю больше чем чел который в этой профессии.
«О фильтр топливный, о тут комон рейл, система завоздушиться, я боюсь»

Иллюстрация к комментарию

Занимаюсь авторемонтом. Автор прав на все 100%. Обычно офисным клеркам очень сложно обьяснить что такое опыт в работе руками.

Читать статью Вся электроника для вашего авто

Хорошо, когда видишь проблему сразу, когда знаешь, что к чему. Но зп получается меньше. Я обычно не навязываю доп услуги. Просто даю рекомендации, что еще можно сделать с машиной, чтобы ей стало еще лучше. И если у людей есть деньги, то они просят сделать сразу. Сам уже 10 лет в автоэлектрике, напарник у меня еще гораздо больше, но порой предлагает то, что вообще ничем не поможет. И периодически возвращаются люди доделывать авто. Но когда действительно надо подумать, осцилограф применить, разобраться, как должно работать, он скидывает такие тачки мне.

Коллега, жму руку, я тоже из маркетолого-манагеров. Вусмерть это все достало. Увлекся диагностикой и автоэлектрикрй грузовиков, оказалось офигенно интересно. годик шишки сам понабивал сейчас работу ищу по этому профилю. Хожу на собеседование.

Я спец техникой занимаюсь(погрузчики). Официальный диагност. Выезд-дорого, час работы — дорого. Часто клиенты экономят и получается так что клиент уже потратил более 20к на диагностику и вердикт замена или ремонт мозгов. По приезду осматриваю, подключаюсь ииии какая нибудь мелочь на 30 мин работы и вновь в работу техника. А спецы говорили 200к готовь на мозги, оплати диагностику 5 часов и т. д.

Если не секрет то где найти информацию о рабочем диапазоне мап датчика на выпускном коллекторе. Все симптомы на него грешат. Меряю — работает. Но возможно он не правильные цифры дает. Аммм я не диагност.

Мне знакомая парикмахер сказала что «своих» можно постричь за 15 минут, сразу делая нужную длину и форму, а клиентов в салоне стригут по 40-60 минут, по кругу 3 раза срезая длину, хотя можно и сразу, но за быструю стрижку никто не хочет платить, а за долгую платят и ещё и чаевые хорошие, типа вон надо мной мастер час кружил, сложные технологии стрижки применял .

Такаяже фигня бывает с сайтами, сделал хорошо и быстро — у клиента мысль, что его обманули. Находит специалиста подешевле — работа выполняется некачественно и долго, но зато есть вид бурной деятельности

Автору респект, редкий случай — приятный мастер всмысле хороший человек. Молодец.

Есть толковые автоэлектрики из Барнаула?) Готова платить за 5 мин качественного ремонта, лишь бы не тратить месяцы на поиск хорошего спеца)

Я вот не понимаю людей, которые платят за то, чтобы им делали долго. Я всегда платя за услугу, оплачиваю время. Только не мастера. А свое, сэкономленное мастером. Полчаса работы, вместо пяти за много денег? С удовольствием! Я лучше потрачу сэкономленное мне время и заработаю больше. Ну и конечно, качество услуг должно не пострадать.

У меня не давно было. Приехал клиент, плохо заводиться на горячую. Был в четырех сервисах и даже у официалов. Ни чего не нашли. Ковырялся в машине 5 часов. Посчитал за проделанную работу по минимуму. Проблему нашел. Клиент с возмущением, а почему так дорого. Сука, в следующий раз буду драть по полной, не так обидно будет

Я заказывал дорогую кухню с доставкой и сборкой. За месяц где-то до доставки пришел дядечка с ноутом и лазерной приспособой. Вямерял углы, расположение розеток, сделал 3Д. Через месяц привезли и собрали кухню. Собрали быстро, профессионально, но один косяк — все ручки идут на шкафчиках и шуфлядках горизонтально, а на одном из шкафов вертикально. Я сказал об этом установщикам и позже позвонил в магаз с пожеланием поменять дверку. Все дико извинялись и сказали, что этот косяк будет исправлен в кротчайшие сроки. И действительно пртехали установщики через неделю, привезли дверку в коробке. Открыли коробку, смотрим, ручка опять прикручена вертикально. Поржали, дверку мне оставлили на память и сказали, что через неделю привезут новую. Через неделю приезали. Опять коробка с дверкой, распаковка при мне, вертикальная ручка. Установщикам уже не удобно, а у меня начинает подгорать, ведь каждый раз я беру отгул на работе. Позвонил в магаз, чуток на повышенных тонах им обьяснил, что ручка на дверке должна быть горизонтальная. В магазе дико извинялись, говорили, что это производитель тупит и пообещали, что через неделю пртвезут уже точно правильную дверку. Через неделю перезвонили, сказали что дверка пришла, они её распаковали и ручка прткручена горизонтально. Ну слава яйцам. На следующий день приехали те же установщики. Достали дверку, прикрутили. Короткая, сука, сантиметра три не хватает. В следующий раз привезли уже нормальную вместе с презентом — бутылкой вина и двумя бокалами. Теперь у меня в подвале четыре дверцы от шкафчика навесного пылятся. Дело происходило в Германии, магазин OBI, цена на кухню пятизначная в евро

К сожалению клиент платит не за знания, а за время работы. Специально начал затягивать ремонты. Т. Е. делаю за 1-3дня, а потом дней 5-10 она на прогоне. И только в этом случае можно выставить ценн к за работу нормальный, а иначе:-«ну ты тут час работал, за что такой ценник то?» И не обьяснить этим дебилам, что они платят за мои знания, а не за время работы.

А вот теперь представь как сложно клиентам. Вот хочешь ты отдать авто, но тренинги по электрике не сдавал. И как блин по роже мастера понять — это норм профессионал или нет?

А расскажи, как из маркетолога вышел автоэлектрик?

Ой я так рада что такие как вы еще есть! На днях машина не заводилась, а она у меня старушка, я так опечалилась, отогнала к электрику. Через час звонит и спрашивает — у вас дети не игрались с пультом? Хз, вполне возможно))) оказалось набрали какую-то комбинацию и заблочили машину. Разблочил за спасибо! А ведь мог бы тоже мне лапши навешать, я ж нихрена в этом не понимаю.

Все верно коллега говорите. Но я таких только по слухам знаю. В живую не встречал. Я правда по грузовикам и спецтехнике.

у меня «смешнее » было. Работал начальником опытно экспериментального участка и надо было на партии 1000 штук гравировку изделия и номера сделать.. сторонняя фирма запросила 400 т.р. за работу. Я прикинул и предложил хозяину купить самим на контору фрезерногравировальный станок с ЧПУ..за 100 т.р.+ 30 т.р. за комп. Купили. но 5 т.р. на обучение шеф ,сука,зажал . работу я сделал ,спасибо интернету. И уволился.. а станок до сих пор стоит покрытый пылью.. на обучение так никого и не отправили.

Сам занимаюсь диагностика , бывает если быстро находишь не исправность и говоришь полную суммы клиенты не довольны за минут 1000 руб за что отдавать , поэтому ковыряюсь подольше и исправляю неисправность и все довольны.

Как же это жизненно. Проблема которая решается минут за 10. «Профессионалами» раздувается на неделю работы. Сфера деятельности любая

Я без особой надежды напишу, имеется Kia 07 года. Штатно была функция отключения света(открываешь дверь, достаешь ключ, ближнийгабариты гаснут). В один момент перестала работать. Есть подозрение что после замены контактной группы(Менялась на бу с разборки) Есть ли шанс вернуть эту функцию?

Вас самих не тошнит тут еще от осознания своего д’Артаньянизма ? Куда не глянь — кругом д’Артаньяны. И самое печальное, что д’Артаньяны как веганы — все вокруг них должны знать, что они д’Артаньяны.

Вот хорошо когда попадаешь на специалиста. Проходил плановое то у офф дилера авантайм, я хз что там за специалисты, но они мне забыли поставить резиночку на фильтр бензиновый(Солярис). Из-за этой гадости машина не заводилась с первого раза, бенз уходил назад в бак. После этого сам делал то

Предпросмотр

Доброго времени суток.Автор,как с вами связаться?Имею по вашему профилю авто.Потрачено кучу денег на диагностов и ремонтников.Толку ноль.Живу в Украине.

Ну это очень просто решается. Нужно попросить у специалиста показать сертификат об аттестации. Что за сертификат вы получили?

Здрасьте, коллега. Я тоже электрик, в диллере Киа)) только у нас всего один пост электрика на 12 постов механиков. И то работы не особо то, очень тяжело мне представить объем работы на целых три поста. Нам бы столько)

Ой, ребята, а есть рекомендации толковых автоэлектриков по корейцам в Красноярске? Вижу, ТС в другом посте упомянул оплату в гривнах, значится, до него я не доеду)) но вдруг случится пикабушное чудо!

Тренинги штука полезная, тот кто мнЁт себя великим спецом и отказывается от возможности узнать что-то новое безнадёжно отстаёт и топчется на месте. А даже если разбирается какая-то будничная задача, всегда есть шанс что в этот раз она будет рассмотрена под новым углом. Либо в крайнем случае это те же связи, сертификаты и прочее, что так же не вредит.

Ну а с клиентами как обычно, нужно не только хорошо сделать, но и поговорить и дать понять что уж к ним-то приехал самый поездатый специалист, что у них прям уникальная проблема и спец должен выложиться на 200% чтобы её решить. Долбаная имитация бурной деятельности и сраная пыль в глаза. Благо всё-таки бывают адекватные клиенты, которые понимают что проблема может быть копеечной, но чтобы её диагностировать надо нихуёво набраться недешёвого опыта, и отсюда высокая цена пустяковой проблемы.

Буду к тебе приезжать только.

А по делу? Ведь правда , сколь же мудаков в автосервисе?

А как можно ваши контакты записать? Если что, хоть будет у кого нормального спросить решение проблемы

Я тут года 4 назад на газельке работал. И так вышло что стартер то работает, то нет. 3 раза ездил на станцию к електрику. Он сделает, на два — три дня хватит, и снова отказ. Пришлось самому в яндекс лезть за подсказками и самому делать.

Красава, чо. Так держать!

Хозяева СТО зарабатывают очень просто-делят прибыль 60/40 в свою пользу.

Чё париться? Учитесь дальше, потом бригадиром или свой сервис, это как хорошему мотористу реклама не нужна, ему бы времени побольше

Тоже проходил эти тесты в BOSCH только по другому направлению. Всё что они могли рассказать за 3 дня тренинга по 8 часов насколько ахуенные товары bosch и как правильно их пропихивают клиенту.

Клиенты, которые не любят быстро и хорошо, делаю долго и хорошо, машина просто после ремонта стоит денек в сторонке.

Блэт, ну хоть кто-нибудь подскажет толкового автоэлектрика в Минске? Чтобы без вот этого всего наебалова с последовательной заменой всех датчиков за счет клиента.

Что то я не понял, ты описываешь как искали неисправность другие, но не говоришь как искал ты. Неисправность на практике была слишком проста и очевидна?

Заглючили у меня поворотники. Я нифига не понимаю в ремонте, поехал на СТО, чините говорю! Они : надо всё разбирать, всё смотреть, дорого и долго кароч. Мне пофиг на «дорого», но времени не было, за пол часа они типа бы не справились. Звоню знакомому гаражному мастеру, до него ехать правда через весь город, но думаю ладно. Приезжаю, он говорит : ща! Лезет куда то под руль и меняет реле поворотников местами (левый-правый). Всё заробило! Две минуты ёпт! Денег не взял и категорически отказывался. Езжу по сей день, всё норм.
Вот такой вот случай.

Было интересно прочитать, как оно на другом конце цикла, так сказать. По сути мы почти коллеги, только я из разработки. Нам СТО отправляют неисправимые ошибки на анализ и отладку, вот тоже где приходится голову поломать )

А что это за нормачасы такие что у вас их аж 500 в месяце. Обычных часов в месяце 720.

Тренинги. Пока жил в Краснодаре, так от фирмы даже в Ростов отправили. (Газовые котлы). Обслуживание и т.п. так мы на перекурах от друг друга больше узнавали. Год 2006 наверное, у мужика ломается Вайланд, плата типа умерла. Цена платы 14к. Ну я приехал, глянул, кусачками конденсатор вырезал и норм. Чувак а ахуе, ты говорит третий мастер, до тебя все говорили, что плату менять.

Автоэлектрик в смысле руль и педали для компа чините ?

Ответ на пост «Уволился»⁠ ⁠

Без пары месяцев 9 лет проработал в сельхозхолдинге. Технолог по хранению, 68000 т объем.

Для меня это одно место, хотя сменилось 4 организации. Ну, то есть, я ездил в одно село и делал одну и ту же работу, а где-то за кадром происходили банкротства, аресты, собственность сдавалась в аренду, потом продавалась. З/п между тем не изменялась с 2013 года.

И вот четвертый собственник. Гендир — наемник на контракте. Очередной декларирует мне с января 2020 повышение з/п на 25%. В декабре 2019 убывает делать карьеру в Московский офис.

Новый гендир заявляет:

— За какой хер тебе добавлять, картошки стали сажать меньше!

И забирает у меня помощника.

Он, конечно, прав. Картошки стали сажать меньше.

Зато стали сажать капусту, свеклу и морковь в неебических объемах и построили 6 холодильников, за которыми смотреть тоже мне. Плюс скинули на меня работу по гарантии и обслуживанию и работу с поставщиками, потому что «ну это же ты за холодильниками смотришь».

«ну это же ты за ними смотришь»

Вот это доходит до смешного:

— Ты почему не сделал заявку на ремонт кровли в хранилище?

— А что, основные фонды тоже на мне?

— Ну там же картошка лежит, а ты за нее отвечаешь!

То есть, помощника забрали, объем увеличился вдвое, я правильно считаю?

Взвалили на меня холодильники, но это не считается. Вентиляцию хранилищ я и так ремонтировал в одно лицо не привлекая инженерную службу.

Стали нагружать непрофильными заданиями. Стали заговаривать о материальной ответственности:

— Ты понимаешь, если 20 т семян сгниет, а они по 35 р/кг?

Сцуко, а какого хера вы их после заморозков убираете?! А-а. Начальник лаборатории жена агронома. Знает, куда стрелки перевести.

Посмотрел я на это дело и написал заявление.

Плюс косвенные причины — я езжу на работу на машине. Которую купил для того, чтобы ездить на эту работу. Когда я в 2013 заправился на выезде из автосалона цена была 26,5 р/л. Сейчас не стану рассказывать. Плечо до работы у меня 25 км в один конец. То есть, грубо 1000 км/мес я езжу на работу за свой счет.

При грубых подсчетах оказалось, что сидя дома я делаю домашних работ на сумму бОльшую, чем у меня остается за вычетом расходов (инфляция, сэр). За две недели отпуска построил 80 м забора (800 р/м работа без материала, если нанимать, плюс качество несопоставимо). Два месяца работать и не есть, если нанимать за деньги рабочих.

Задал вопросы уполномоченным рассматривать эти вопросы людям (250 т/мес з/п, служебное жилье, служебная машина):

— Повышение з/п по Вашей позиции ни в 2022, ни в 2023 году не предусмотрено!

— Спасибо. Отрабатывать надо?

Ушел ровно, без скандалов и пару месяцев отвечал на звонки.

Кстати, про генерального. У того, который мне отказал в повышении з/п эта самая з/п ровно вдвое против того, который мне повышение обещал (и сделал бы).

Уволился⁠ ⁠

Отдельное спасибо хочу сказать пикабушникам, за то что поддержали меня с этой иннициативой и помогли решиться послать начальство к чертям)

Уволился Работа, Увольнение, Увольнительная, Истории из жизни, Рассуждения, Жизненно, Коллеги, Начальство, Стыд, Зарплата

Начну с того, что я наконец свободен. Сегодняшний рабочий день меня окончательно доканал. Я пахал как бессмертная лошадь, был отруган за оплошность другого веловека два раза, обруган матом, пообедал в восемь вечера (а я не жрал с самого утра) и был задержан на пять часов.

Последней каплей стал полный игнор со стороны начальства когда я захотел поговорить об этой проблеме. Я тут же потребовал лист и в темпе шустрого вальса намазюкал заявление об уходе через две недели, по сроку ТК РФ.

И тут говно полилось по трубам. У главгада было крайне удивлённое лицо когда он посмотрел на эту бумажку. Естественно. естественно, мать его за ногу, он начал втирать мне про то что мои жалобы необоснованны (хотя жалоб не было, я написал стандарный текст заявы, без объяснения причины), что я сволочь потому что бросаю крысятни. ой, простите, коллектив, на произвол судьбы в трудный час, и он изъявил желанием. поговорить.

Поговорить? Серьёзно? Я пытался говорить около двух месяцев, вежливо, культурно, чуть ли как Лев Николаевич изъяснялся, но все разговоры игнорировались. Ни разу не нахамил, тембра голоса не повысил. Всё это время меня слали к чёрту, но как только я рванул рубаху. захотели поболтать по душам) За что и были вежливо посланы в направлении пяти букв. Ей Богу, у этих людей хватает совести затирать мне про то что я не пытался договориться. Они не принимали всерьёз мои причины сильно не задерживаться, иногда до поздна. Проще говоря: чхать они хотели на то что у меня есть жизнь, и сторонняя учёба впридачу. Полагаю, теперь я имею полное право начхать на их трудное положение и хлопнуть дверью. Мне столько не платят, чтобы терпеть это хамство.

Незаменимых работников нет? Чтож, незаменимых контор тоже.

Думаю что многие поймут эту наболевшую тему, и я очень благодарен пользователям Пикабу за то, что они поддержали меня и помогли решиться хлопнуть дверью)

Ответ ff5300.ekat в «Удивленный работодатель»⁠ ⁠

Было примерно тоже самое. В 18 пришёл на завод Роскосмоса устраиваться учеником электрика. Взяли, назначили ученические 10200, я был рад, первая взрослая работа, так ещё и деньги платят пока учусь, и между прочим «приличные». Это был 2008 год, на эти деньги можно было немного шикануть, но совсем немного.

Прошло три месяца, закончил обучение, получаю 3 разряд и 3 группу допуска. Зарплата поднялась до 14к. У меня от счастья аж дыхание сперало. Много ли мне надо? На сигареты хватает, на пиво после работы тоже.

Только вот постепенно в мою душу закрадывалась жаба, коллеги по цеху были 4 разряда и получали на четыре тысячи больше, а ещё их в наряды ставили (в которые между прочим меня брали с собой как более сильного и выносливого — бухты кабелей перетащить, дотолкать сварочный аппарат размером с мотоцикл урал и не менее тяжёлый, поработать кувалдой), и выходило у них в среднем по 22 т. рублей. На эти деньги в те времена можно было безбедно жить месяц семьёй, которая у меня начинала наклёвываться. В общем собрав всю свою наглость и мужество в кулак, пошёл к зам начальника цеха просить повышения разряда, ведь по сути я делаю ту же работу. Меня полтора года кормили завтраками и обещаниями. Потом началась масштабная реконструкция огромного цеха, всех электриков согнали в тот цех и и каждого вписывали в наряд. Вот тут я впал в транс и забыл про повышение разряда, да куда уж там у меня заработная плата выросла с 14к до почти 40к. Но счастье длилось не долго, реконструкция цеха закончилась за 4 месяца, и вот я опять получаю 14.000, меня это в корне не устроило и я пошёл с твердой уверенностью выбивать разряд побольше. «Ты ещё не набрался опыта» ответили мне и сказали что тема закрыта. Внимание я проработал на тот момент три года!

В общем я пошёл писать заявление на увольнение, тем более низкая зп была не единственной проблемой там ещё и натянутые отношения с зам начальника цеха с другой территории были, а он метил на должность начальника цеха (кстати через три месяца он стал начальником, там бы мне вообще житья не стало). Ушёл я в общем.

Одного не понимаю, руководители и замы подразделений не из своего кармана деньги платят, в чем проблема? Что за пренебрежительное отношение к работникам?
P.S. работать мне нравилось, предприятие просто фантастическое, и я его застал когда оно поднималось с колен после 90х, а как захватывало дух когда я просто подошёл и прикоснулся к настоящей космической ракете, да на нашем заводе не собирали ракеты целиком только узлы для них, но для делегаций в одном из цехов было два собранных Союза. На этом заводе собирали и испытывали двигатели челнока Буран, это строение я тоже посещал по рабочим делам, дух захватывает. А вот отношение к работникам говняное, в нашем городе в принципе такое отношение к работнику в пределах нормы. Так и живём.

Ответ Soldatoff в «Удивленный работодатель»⁠ ⁠

Была такая ситуация на первой моей работе, где я трудилась «на портфолио». Зарплата у меня была смешная, но работа была первая, и я думала долгое время, что больше мне и не надо.

Собеседование произошло так: я со свежайшим дипломом, абсолютным нулем опыта и дрожью в коленях сижу в кабинете директора, далее диалог:

— Сколько вы бы хотели получать?

— Эээ. тысяч. восемь.

Никаких вопросов про навыки и опыт, сразу в бой.)) И вот я, всё ещё с дрожащими коленями, уже сажусь за СВОЙ рабочий компьютер, пытаясь сделать хоть что-то полезное.

Взяли меня «разработчиком макетов» в помощь ко второй женщине дизайнеру. Она сразу показалась мне странной, нервной, истерической. Она часто вскакивала с места, кричала и могла убежать из офиса с криками, как ее достали. Моя работа была подготавливать для нее маленькие картинки с рекламой по заказам от отдела продаж, а она заверстывала все это в телефонный справочник, который редакция и выпускала.

Шло время, я уже нормально погрузилась в работу, стала делать больше, намного лучше, но на зарплате это почти не сказывалось. А спросить про ее повышение я, конечно, стеснялась.

Старшая моя коллега же все больше выходила из себя. Каждый день у нее случались истерики со слезами, и в один раз она просто ушла и не вернулась. «Вот больная», — подумала я.

Так меня повысили до дизайнера-верстальщика, но в помощь никого не взяли, а зарплату повысили, но чисто символически. Так я отпахала с год, и начала понимать, что что-то не так: работу делаю за двоих, а получаю, как половинка. Да и нервишки начали портиться: никто ни за что отвечать не хочет, редактор (она же директор) вечно в отпуске со своими детьми-редакторами, заказчики и типография пьют кровь, открываются все новые проекты, а рук у меня все ещё две да и часов рабочих — восемь. Потребовала себе дизайнера в помощь, чтобы хоть рисовал рекламки, да не учла, каких сотрудников тут было принято брать — дешёвых. Взяли дизайнера на удаленку, но такого талантливого, что слово «реклама» без ошибок напечатать не мог, не то, чтобы прочитать тз и сделать по нему. Пришлось каждую работу проверять, практически переделывая заново. Спустя три месяца добилась увольнения «помощника», но брать нового не торопились — видите ли, очень я капризно отнеслась к предыдущему.

Читать статью  Магазины автоэлектроники в Красноярске

Тут моя чаша терпения переполнилась и я решила: пора добиваться нормальной зарплаты или уходить! Собрала свои соплячьи силы в кулак, зашла к директору и потребовала повысить оклад. до 20 тысяч рублей!))) Директор мягко улыбнулась, сказала не горячиться, и в целом послала меня в задницу с этим вопросом. Но я уже воспалилась, написала заявление на увольнение через месяц (чтобы сдать проекты, я же тупая ответственная), и поставила ультиматум.

Что тут началось! Целый месяц я наблюдала цирк, как директор пыталась уговорить меня остаться: ко мне подсылались менеджеры, задушевно рассказывающие, как они меня любят и нуждаются во мне, был подсунут бесплатный сертификат на массаж, чтобы я сбросила стресс, и главное каждый божий день директор вызывала меня к себе и объясняла мне, что мама неправильно меня воспитала, я капризничаю только из упрямства и чтобы показаться важной, а на самом деле не хочу никакой зарплаты — это семья давит на меня, чтобы я ее требовала. А уж она-то, директор, знает меня, как никто другой, и постигла все мои тайные желания.

Так месяц я билась в истерике, заработала трясущиеся руки и дергающийся глаз, а зарплату так и не повысили. Приближался день X. Вызвала меня директор к себе, посадила напротив себя и сказала:

— Ну, я рассмотрела твою просьбу и подумала. повысим тебе зарплату! Теперь ты будешь получать 19500!

И так я ушла оттуда в полной истерике, схватив сумку и уйдя с половины дня, ровно точно так же, как бывший дизайнер))

Ответ на пост «Страхование кредита»⁠ ⁠

11 лет назад год проработал кредитным специалистом в Альфа-Банке.
Сперва полгода на потребительском, во всяких там магазинах электроники, затем половину срока на денежном, выдавал пластиковые карты. В то время когда я там работал, по большему счёту все эти страховки (потребительских кредитов, не денежных) нужны были специалистам только для получения нормальной, человеческой зарплаты. И чтобы не получать от руководства выговор вплоть до увольнения, т.к. руководство над нами дрючило руководство над ними, в случае если какие-то точки «не справлялись» со своей задачей.
Если не выполнял процентный план по страховкам — держи зарплату в виде минималки + половинчатую премию. А если не выполнял ещё и план по кредитам — получай просто минималку. Короче говоря и с зарплатой своим рабам руководство творило лютую дичь, что уж говорить про клиентов банка.

На потребительском кредите страховка была маленькая, т.к. в основном брали не очень дорогие товары. Но если вдруг кто-то решил купить ноутбук или телевизор, то и страховка уже составляла приличную сумму. Приходилось уговаривать, убеждать клиентов взять хотя бы минимальную страховку, т.к. «банк скорее всего откажет» (никогда не случалось, чтобы отказывал, на самом деле). Не всегда удавалось убедить клиентов. Следовательно, не всегда получал нормальную зарплату, которой хватало бы на полноценную жизнь.
В случае денежных кредитов, насколько я помню, страховка была обязательной и уже прикреплялась к кредиту автоматом, убрать её никуда нельзя было. Единственное, что можно было, это выбирать стоимость страховки. Мы обычно ставили самую низкую, т.к. профита от супер дорогой страховки было вообще 0, а клиенту так подавно. Зарплата у нас повышалась на каких-то 20-50 гривен (~80-200 рублей в 2012 году).

В общем, проработав со своим лучшим другом в банке, спустя некоторое время мы поняли, что никогда в жизни никакие кредиты мы точно брать не будем. Во-первых, всегда будет обман, мелкий шрифт, какие-то нюансы, которые хрен пойми и разбери, пени, штрафы в случае малейшей ошибки. Во-вторых, побыв по ту сторону баррикад, знаешь уже всю подноготную этих страховок и почему их так старательно всучивают почти все специалисты.

И кстати говоря, своим сотрудникам руководство даёт очень скомканную информацию. Как например с тем, сколько банк вернёт денег в случае досрочного погашения. Мы такие подробности даже не знали.

Учёным можешь ты не стать, а инженером стать обязан. Часть 16⁠ ⁠

📌 Опасная нагрузка

Когда я поступил в Университет, то на первой же лекции нам рассказывали, как студенты сходят с ума во время учебы. И что это не такая уж редкость из-за нагрузок. Один студент, когда диплом получил, залез под стол и съел его, например. И что в год по университету примерно пять человек с ума сходит. Далее рассказ преподавателя про другого сумасшедшего.

Учился с нами один студент из села. Он все лекции писал в один конспект, подряд. Причем когда тетрадь заканчивалась, он начинал писать с начала между строк. И еще у него привычка была, придет после лекций, сядет на кровать, возьмет нож и точит его. Но правда, сессию хорошо сдал. Съездил на каникулы домой и привез ружьё. Повесил ружьё над кроватью и теперь после лекций сначала ружье чистит, потом нож точит. Вот ружье почистит и в дуло заглядывает. Ну знаете, как-то не очень приятно, когда на тебя ружьё направляют, хоть и не заряженное. Сказали коменданту. Приходим на следующий день с лекций, ружья на стене нет. Он говорит: «Где ружьё?». Мы ответили, что не знаем. Он взял нож и ушёл. Вернулся с ружьём, повесил его обратно на стену и сел нож точить. Ещё через некоторое время, заходит милиция. Смотрят на него, а он нож точит и хмуро на них поглядывает. Ну они так бочком, бочком к нему. Заломали и увели, и нож с ружьём забрали. Больше мы его не видели.

Читать статью Своими руками авто мото электроника

Я, честно говоря, не очень в эти рассказы поверил, но соседка, она чуть старше меня, подтвердила, что у них два человека на курсе с ума сошли. Причём один был в её группе. Но это уже в другом ВУЗе. Надо сказать, что первые три года грузили нас очень сильно, но с ума никто не сошёл. Я, чтобы не сойти с ума, учился абы как.

📌 Подготовка к сессии

Честно говоря я очень плохо готовился к экзаменам. У нас сложно было, вопросов для подготовки более 80, а иногда было и более 150. И в сессии 6-8 экзаменов. Я тогда глупо учился. Мне нужно было придя домой лекцию хотя бы перечитывать, а в лучшем случае и с книгой сверить, но я так не делал. Поначалу я по школьной привычке, делал задания и читал предыдущую лекцию только в день перед следующей лекцией по этому предмету. Это не самый эффективный способ учиться, скорее наоборот. А чуть позже, из-за того, что у нас была «начитка лекций» я так уставал воспринимать эту информацию, что даже перестал дома что-то читать по учёбе. Да еще при этом у меня в голове бродили планы покорения компьютера и написания всяческих разных игр — это ведь интереснее, не правда ли? Так что голова у меня никогда не отдыхала, даже на лекциях я иногда писал программы, чтобы потом, на перемене их в компьютер ввести.

А когда наступала сессия, я честно обкладывал себя учебниками, конспектами своими и изредка ещё и чужими и пытался вызубрить ответы на экзаменационные вопросы. Обычно на подготовку давалось всего 3-4 дня, а иногда и один день. Но где-то к шестому вопросу мне было очень плохо, голова начинала гудеть, наука не лезла, приходило какое-то отвращение к процессу обучения и я просто бросал занятия, чтобы голова не лопнула. Глупо было сидеть и перечитывать в десятый раз информацию по какому-то билету, пытаясь это запомнить. Так что мой рекорд подготовок к экзаменам за пять лет — это всего лишь 24 подготовленных билета из 86 билетов к какому-то одному экзамену. А потом я скатился вообще до подготовки всего-лишь к 5 (пяти) билетам. Представляете, пять билетов из ста! Спасало меня наверное везение, списывание и память на лекции.

Да и как я мог что-то выучить, если из-за врожденной въедливости, когда я читаю что-то, то у меня возникает лавина вопросов и если я хоть что-то не понимаю, то у меня начинался ступор. Я даже художественные книжки всегда прочитывал со всеми комментариями, примечаниями и объяснениями в конце. Как же я мог нормально что-то запоминать на лекции, если там быстро что-то надиктовывали, не дожидаясь даже когда это запишут?

Да, я не считаю такую учебу геройством, мне даже стыдно до сих пор бывает. И все мои проблемы в том, что меня никто не научил правильно учиться, а сам я тогда не догадался. А ведь достаточно было дома просто перечитывать то, что записал на лекции. Это конечно не особо прокачивало бы понимание, но в памяти точно бы откладывалось.

Что же я делал, когда в сессию уставал готовиться к экзамену? Я читал художественную литературу. Например, толстенную «Человек который смеется» я прочитал в одну зимнюю сессию. За одну сессию я прочитывал до пяти художественных книг. И читал я сразу по несколько книг, одну надоедало читать — я её откладывал и брал вторую, надоедала вторая, брал третью, надоедала третья — возвращался к первой.

Яшкина кашка

Откуда Яшка черпал знания — в то время для меня было загадкой. Я тогда даже не знал где брать книги по компьютерам. Те книги по программированию, которые были у Яшки, были даже не книги, а копии книг, сделанные на ризографе и переплетены в типографии университета. Книги копировали не постранично, а целым разворотом, то есть на странице было две страницы оригинала. И все это было мерзкого сиреневого цвета. А оригиналы давали Яшке откопировать только в обмен на что-нибудь.

Я не был приучен читать техническую литературу, я много чего просто не понимал. Вернее на каждое прочитанное предложение у меня возникал десяток вопросов: для чего это написано, о чём говорит это предложение, что имеется ввиду и что хотел сказать автор, как этим пользоваться. и т.д. В результате на десятом предложении мозг отказывался функционировать, чтобы не взорваться. Хорошо хоть, что со временем, уже много позже университета, я научился абстрагироваться и не обращать внимание на непонятное, иначе у меня голова давно бы лопнула.

В общем сплошной мрак. Я постоянно чувствовал свою ущербность. Немного порадовало как-то признание Яшки, что он иногда тоже многого не понимает в прочитанном. Но он перечитывает все два раза и информация где-то откладывается в мозгу и когда надо применяется.. Нет, я так не мог, читать что-то впрок для меня не выносимо. Я практик, если что-то нужно на данный момент я в этом пытался досконально разобраться и изучить, а впрок читать техническую литературу — нет, не могу. Медицинскую — это пожалуйста. Наверное я ВУЗ не тот выбрал.

Распорядок дня Яшки был такой: просыпался он к полудню, когда жена уже была на работе, кормил ребенка, гулял с ним и после этого шел на работу к обеду. С обеда до полуночи он писал программы или собирал, ремонтировал и подключал оборудование. После 21:00 иногда и около полуночи он пересиливая себя шел домой взяв с собой какую-нибудь инструкцию, учебник или справочник почитать. Придя домой, когда все уже спят он варил кашу ребенку на утро и читал книжки. После полуночи Яшка шёл спать и спал до полудня. Его даже спрашивали: а жена — как, не обижается, что вы никогда не видитесь?

Автоматизм⁠ ⁠

Многократная отработка действий в экстренных ситуациях помогает выработать определенный автоматизм и в случае, если песец-таки пришел, действовать четко и без паники.
Но иногда автоматизм мешает включать голову и действовать не по выученной программе.

На военных сборах до совершения прыжков обучают алгоритмам поведения при получении разных вводных: сближение с другим парашютистом, приземление на воду/лес/ЛЭП и другие.
Болтаетесь на подвесной системе (картинка из интернета ниже) и хором проговариваете порядок действий в той или иной ситуации.

В итоге, на самих прыжках команда «Пошел» исполнялась без единой протестной мысли — покорно и даже радостно. Страшно уже не было (и вообще, ты боишься Google Maps?).
В голове уже как будто ни одной мысли не оставалось, кроме заученных «501-502-503, кольцо. 504-505, купол. Есть купол. Осматриваю купол, осматриваюсь по сторонам. «

:)

И вот мой третий прыжок. Лечу прямиком на ЛЭП. В голове звучит голос инструктора с вводной: «Приземление на линию электропередач!».
Хорошо. Проговариваю на автомате громко вслух, выполняя необходимые действия: «Свожу ноги, скрещиваю руки, хватаюсь за свободные концы, прижимаю подбородок к груди. » И тут совершенно нежданная здравая мысль появляется в моей голове: «А зачем же я приземляюсь на ЛЭП?»
Как будто проснувшись, я удивилась ситуации, потянула передние свободные концы, чтобы придать скорость парашюту в нужном направлении, и просто перелетела провода. Приземлилась благополучно по ту сторону ЛЭП.

Автоматизм Истории из жизни, Парашют, Военные, Обучение

Примечание: Парашют круглый Д-6. Управляется слабо, зато очень надежный и сравнительно простой в освоении.

Жилет для инструмента⁠ ⁠

Не так давно работаю монтажником вентиляции и столкнулся с тем,что необходимо много носить с собой инструмента,крепежа и т.д. Знакомый посоветовал вот такой жилет использовать(на фото представлен)

Жилет для инструмента Обучение, Работа, Помощь, Инструменты, Истории из жизни, Профессия, Личный опыт, Опыт

.Поделитесь ,пожалуйста,опытом,как кто носит инструмент с собой.Какую фирму предпочитаете и более нравится.
Всем хорошей рабочей недели!

Рабочее. Язык жестов, продолжение обучения⁠ ⁠

Пока что язык жестов даётся непросто, пальцы путаются. В свободное от безделья время выучен алфавит и разные базовые слова и связки. Для начала подбирала фразы с учётом специфики общения, и это не то, что вы подумали. Пока что цель — словарный запас хотя бы на уровне Эллочки-людоедки. Пока бегала по секс-шопу, доучивая разные связки «что вы хотели?» и «пожалуйста, дактилируйте медленнее, я первый раз», поймала себя на мысли, что мне могут ответить. И ответят же. Вот тут и будет момент истины, я точно запутаюсь. А с другой стороны, скорее всего не так уж много продавцов учат язык жестов, чтобы общаться с покупателями. В общем, вот тут я неожиданно волнуюсь, но будем выкручиваться.

Интересно, мы вообще друг друга поймём?

Как стать профи?⁠ ⁠

Можно закидать меня минуса и, но я решился сменить работу(трудился слесарем на заводе) и уйти в свободное плавание в сферу монтажа вентиляции.Работа не на заводе, а дикой бригадой. Есть наставник, он все объясняет, подсказывает. Но, я в этой сфере совсем новый человек и чтобы влиться хотел бы изучить литературу по этому профилю. В Интернете много всего и чтобы не запутаться, буду рад, если кто в теме, подскажет, какую нибудь литературу, книги, чтобы стать профи в этом деле.

P. S. Понимаю, что все приходит с опытом, буду стараться, вникать и осмысливать то, что делаю.

Ответ Mr.SLV в «Как я потратила первую зарплату»⁠ ⁠

Я на 4-5 курсах работала в своём же универе в свободное от учёбы время, зп, естественно была кот наплакал, но на мелкие радости хватало. И в то время совершенно случайно узнала о существовании e-ink читалок, а чтение было всегда моей страстью. Shut up and take my money!

Но счастье длилось недолго, когда узнала цену. В продаже было всего 2 модели, Sony за космические 20к и попроще lbook за 10к. Но даже самый дешёвый стоил как мои 2.5 зарплаты. Довольно долго ходила облизывалась, в итоге задушила внутреннюю жабу, подкопила зп и повышенную стипуху и решилась! Это была моя самая первая дорогая покупка со своих денег, но она меня радовала очень долго, а потом и маму, которой оставила ее, когда сьехала, а себе купила другую. Позже ей подарила посовременней, но тот старичок работает до сих пор, почти 15 лет)

Кто помнит такие?)

Ответ Mr.SLV в «Как я потратила первую зарплату» Длиннопост, Зарплата, Работа, Подростки, Истории из жизни, Ответ на пост

Ответ на пост «Как я потратила первую зарплату»⁠ ⁠

Мне было 17. Я вставал в пять утра, шёл к открытию метро, несколько остановок до вокзала чтобы сесть на электричку и 50 минут ехать загород. А там всего 4 км пешочком и на работе. Да, в горку! =)
Там я надевал выданную спецовку, сшитую на страдающего ожирением третьей степени гнома. Надевал прямо на свою одежду, иначе холодно, и шел помогать слесарям и водителям чинить грузовики. Прямо на улице в дождь, снег, потому что гаражей или каких-то боксов не было придусмотрено. Как и отопления, горячей воды и вообще каких либо нормальных условий.

С первой зарплаты я купил себе аудиоплеер, который скрашивал мне этот депрессивный кусок жизни длиною восемь месяцев и всегда был со мной.
Я пришёл в фирменный магазин, взял у продавца список плееров и ткнул пальцем на самый дорогой. Круче была только одна модель, которой просто не оказалось в наличии. Уровень счастья на тот момент меня просто переполнял. ЖК дисплей, цифровое радио с памятью, автореверс. Я и мечтать о таком не мог.

Этот плеер давно устарел и не используется по назначению, но он жив-здоров и по прежнему со мной. Вот он.

Ответ на пост «Как я потратила первую зарплату» Длиннопост, Зарплата, Работа, Подростки, Истории из жизни, Ответ на пост

Написав это подумал, что очень давно не испытывал такого высокого уровня счастья от каких-либо желанных покупок, коих за долгую жизнь было не мало.

Учёным можешь ты не стать, а инженером стать обязан. Часть 5⁠ ⁠

Я стал чаще бывать у Яшки. Я просто приходил и молча садился у него за спиной. Яшка был недоволен и поначалу сразу выключал игры и начинал что-то делать в компьютере, писать программы. Но мне было без разницы чем он занимается, я хотел уметь так же как он.

Надо сказать, что мышек тогда не было. Всё управление компьютером сводилось ко вводу текстовых команд. Интернета тогда тоже не было, документации не было. Ну, по крайней мере, я её не видел и даже не предполагал, как она выглядит и где её взять. Так что Яшка для меня был единственным кладезем мудрости. Но этот кладезь делиться информацией совсем не собирался и мне ничего сам не рассказывал. Приходилось эту мудрость добывать самому. Чаще всего я набирался мудрости созерцанием. Я просто сидел сзади и смотрел, что делает Яшка, а введенные им команды я записывал в блокнотик иногда интересуясь для чего он эту команду вводит. Я думаю, что вряд ли кому-либо понравилось бы, когда за ним постоянно присматривают. Но «охота пуще неволи» и потому мне было совершенно наплевать на моральные терзания Яшки. А Яшка в это время писал какую-то программу на языке Фортран.

Все команды приходилось вводить вручную, в командной строке. Яшка же, видя, что я не успеваю запомнить и пытаюсь команды записать, старался команды набирать побыстрее, чтобы я не успел их прочитать. Компьютер тоже не успевал команды выполнять, буквы даже не успевали отображаться на экране. Получалась своеобразная игра: Яшка торопится клацать по клавиатуре, а я тороплюсь записать – кто успеет быстрее? Яшка гордился собой. Он достиг максимума, успевал вводить целых шесть команд подряд – больше компьютер не мог «прохавать» и на экране была видна только первая команда. Но я его обошел, я стал записывать не символы на экране, а нажимаемые кнопки.

Так как при написании программы Яшке приходилось много раз повторять одни и те же действия, то в конце концов я сумел их запомнить и расшифровать. Но все равно часто приходилось задавать вопросы. Я был «чайником» и наверное задавал очень глупые вопросы, так как Яшка очень сердился и отвечал не с первого раза, и иногда даже не с четвёртого. Приходилось просто натурально задалбывать его одним и тем же вопросом, повторяемым в разных вариациях, пока, наконец, Яшке не надоедало слушать этот вопрос. И тогда можно было услышать в ответ целую тираду перемешанную оскорблениями. В конце концов, мне это понравилось. Мне понравилось смотреть, как Яшка сердится и как, в конце концов, мне отвечает. И я стал специально выдумывать самые глупые, идиотские вопросы, не имеющие ответа и задавал их Яшке в какой-нибудь особенно не подходящий для этого момент просто для того, чтобы посмотреть, как Яшка сердится и приходит в отчаяние от моей тупости.

Как то много позже, когда я уже хорошенько освоил операционную систему Рафос, отвечая на мой очередной дурацкий вопрос, Яшка мне сказал, что если бы я хотел, то мог бы взять мануал, который он распечатал и переплёл в типографии, и учиться по нём. Я удивлённо спросил, а где же его взять? Оказалось, что он давно стоит на полке среди другой макулатуры. Тут конечно я был удивлён. Откуда я мог знать, что у Яшки есть мануал и его можно почитать? Не буду же я у него шариться по полкам. И почему Яшка сразу не сунул мне эту здоровенную книгу? И честно говоря, мне тогда даже в голову не приходило, что есть книга, в которой полностью описываются все команды, которые понимает компьютер. У Искры была тоненькая инструкция и ее я изучил досконально, а откуда Яшка знает все команды М400 — я даже не задумывался, я просто считал его гением.

Через некоторое время после нашего знакомства Яшка куда-то пропал на пару дней и появился весь светящийся радостью. Оказалось, что он откуда-то притащил компилятор с языка Паскаль. До этого он писал какие-то научные программы на языке Фортран. Переплетенную книгу с описанием Паскаля и его библиотек он получил из типографии. Это был большая и довольно увесистая книга, напечатанная на принтере.

Яшка решил этот Паскаль изучать. Мне как-то особой разницы не было, но раз Яшка сказал, что Паскаль помощнее будет и нужно его учить, то стали учить. Вернее я еще пытался некоторое время удовлетворять свою тягу к программированию на фортране. Но сидел за клавиатурой чаще всего Яшка, как хозяин, а я чаще всего наблюдал, как гость. И, в конце концов, я тоже стал осваивать паскаль. У нас получалось то, что сейчас называют экстремальным программированием. Яшка писал программы, я подсказывал, когда мог, и находил его ошибки и опечатки. А когда Яшка выходил покурить, то я садился на его место старался успеть сделать хоть что-нибудь. Написанный код программы на языке Паскаль надо было странслировать, потом скомпилировать и лишь потом программу можно было запустить. Очень смешно было, когда Яшка ошибался в программе, то транслятор ему писал на русском языке: «Вибрарион Пасцал».

Ответ на пост «Ответ на пост «А детям каково слышать такое от учителей?»»⁠ ⁠

Я уже давно хотела написать пост примерно такой же, но подумала «чрезмерно себя похвалю» и забросила эту тему. Замечу, что в разных профессиях есть и хорошие, и плохие мастера своего дела. Что касается учителей — я тоже из династии, прабабушка, бабушка, мама, я, причём бабушка была директором школы, мама 15 лет завучем в другой школе. И вот когда начинают, простите за слово «поносить» учителей, мне так обидно становится. не за всех. А за хороших.

Дело в том, что, если один учитель опозорится на всю страну, этот случай будут пиарить ВЕЗДЕ. ДОЛГО. Ой, какие вот сейчас пИдагоги. А вы слышали хоть раз, когда имя учителя произносится достойно? Нет, я слышала только в районных новостях один раз мб за лет 5, ну там ещё областная новость. И всё.

И опять же обидно за достойных учителей. Им вручают грамоты от мэрии, это заслуженные педагоги. Но этих педагогов знаем мы, коллеги, т.к. каждый августовский педсовет их зовут на мероприятие, или вручают грамоты/благодарности.

У меня была коллега. Истинный педагог, учитель физики. Она готовила детей на конкурсы и олимпиады, вкладывала всю душу в них. Учащиеся под её руководством занимали призовые места и некоторые ездили в Европу на олимпиаду. Дети просто обожали свою любимую учительницу, старались не огорчать её. Даже в анкете «любимый предмет» многие писали «физика». Да-да и такое бывает. Так вот. Ни разу я не видела её даже по нашим местным новостям. Обычно «учащаяся школы №*** заняла призовое место в ****, вот какая она молодец! Талантище!» А как часто вы слышите по новостям, что наши дети занимают призовые места в других странах, но упоминают педагогов-наставников? Под чьим они руководством то их занимают?

И я не говорю про то, что таких хороших педагогов надо пиарить, НО, знать их общественность должна. Хотя бы своя — село, город, район, область.

И из личного опыта: ко мне пришли две девочки и сказали «хотим писать работу исследовательскую, нам нравится ваша работа». Ну что ж, до конкурса почти 7 месяцев, я вообще никогда этим не занималась, но попробовала с ними написать. Учителя поймут, как это — когда дети «пишут» научную работу. Сколько от педагога требуется сил. Прошёл конкурс, девочки заняли 1 место в области. Их наградили. Мне внутри школы объявили благодарность, в том числе деньгами, грамоту, запись в труд книжке сделали. Приятно) А что касается девочек — даже спасибо не сказали) Не жалко, конечно, это опыт как мой, так и их. Профессию учителя превратили в оказание услуг, а это огромный минус.

Сумбурно написала. Но мне периодами очень жалко хороших педагогов. Их просто обходят стороной незаслуженно. Зато пойдёмте обосрём тех, кто опозорился и проявил не пед. мастерство, таких видео просто тысячи в интернете.

:D

И ещё один момент. Самое забавное, что вот эти вот конкурсы проф. мастерства типа «Педагог-года» — это всё такая чушь, уж поверьте И мама участвовала, и знакомая, и я. Знаю эту кухню, но это другая история.

Хвалите педагогов, почаще, если их есть за что хвалить.

Любое дело становится интереснее, если привнести в него Кама-сутру⁠ ⁠

Продолжаю свои текстовые излияния.

Бери печеньки, история захватывающая и немножечко длинная. Но, я думаю, пары печенек тебе хватит. Ибо читать ты будешь так, что забудешь про то, что у тебя есть печенье. А еще немного узнаешь о том, кем я была до того, как уволилась и полностью ушла в свободное плавание (потихоньку раскрываю таинства творческой жизни).

Эта история произошла, когда я еще работала инженером САПР в проектном институте нефтегазохимии (САПР – системы автоматизированного проектирования – всякие там Автокады, специализированные трехмерные системы проектирования и т.д. и т.п.). Починяла я эти системы в случае поломки (прям, как кот Бегемот со своим примусом), рисовала всякие нужные штуки в 3D для проектировщиков (я создавала для них модели всяких металлоконструкций, задвижек, кранов, фасонины и т.п., со всеми физическими характеристиками от заводов (масса, размеры, стандарты и прочее), чтобы проектировщики брали готовые модели и расставляли в проекте).

Чтобы на выходе был чудесный проект, со всеми расчетами, и трехмерным видом – как будет это все в реальности (даже фигурки человечков и автотранспорта расставляли, чтобы были понятны масштабы). И учила я проектировщиков пользоваться трехмеркой, использовать инструменты и рисовать нестандартное оборудование (т.к. я была одна, а проектировщиков – человек 200, и если бы я для каждого рисовала нестандартные оборудования… Ну, вы поняли, да? Рисовала я только то, что было стандартным и поставлялось по каталогам производителей). Кажется, я увлеклась? Ну, просто я хочу, чтобы тебе было немножечко понятно, что я делала и зачем.

Так вот, я расскажу о том, как я преподавала. (День учителя я тоже праздную, я ж учила! И вполне успешно! Еще я могу праздновать день программиста, нефтянника, строителя, художника… Какая разносторонняя, а?). Все, кто у меня учился, говорили, что у меня совершенно необычное обучение. Особенно, контрольные. Да-да, я как любая училка, проверяла знания своих подопечных. И после окончания курса, выдавала сертификаты с печатями и подписями генерального директора (все было серьезно, это вам не семки по углам трескать на кортах!).

Чтобы попасть ко мне на обучение – набиралась группа сотрудников. И в нее входили самые различные специалисты – из сантехнического отдела, нефтегазового, строительного, генплана, электротехники, сигнализации и связи… Совершенно разные специальности, так еще на сладкое – разный возраст обучаемых. Т.е. ко мне на обучение мог попасть как вчерашний студент, так и прожженая бабуля. Учить бабуль с дедулями трехмерке – то еще приключение! Но и они справлялись.

Спросите – как мне это удавалось? Раскрываю секретный секрет. Первый день я рассказывала вводную часть. Говоря какой-либо специализированный термин или понятие – я приводила примеры из жизни. Но даже не просто примеры, а описывала совершенно забавные ситуации, которые легко укладывались в голове даже у бабули. Сначала я грузила страшными словами, а потом переиначивала на манер – вот мы с вами сидим в песочнице, играя куличиками. Такое схватывали быстро все. Оставалось дело за малым – просто запомнить названия и функции и применить это всё на практике.

Конечно же, на следующий день много чего из головы моих учеников уже вылетало. Но тут я с утра пораньше устраивала контрольную работу! Ну ладно, не контрольную, а всего лишь тест. Но с каким страхом в глазах ученики впервые смотрели на листочки с тестами – это надо было видеть! И такой дрожащий голос из класса – что уже контрольные?!

Я радостно потирала ручки и говорила – конечно! А как вы хотели?! Прослушать курс, забыть все нафиг, а потом меня дергать по малейшему поводу? Нифига так не будет, я вас так надрессирую, что вы сами будете давать консультации зеленой молодежи, которая еще не нюхала трехмерку!

Читать статью  Как работают электрические системы?

Класс смиренно усаживался, понурив голову. Конечно, трехмерка – это сложно, особенно, если ты уже почтенная бабуля. И тут я сообщала для своих учеников прекрасную новость! Чтобы ответить на тест – они могут пользоваться собственными записями с прошлого занятия, открывать методички, что я выдала для обучения и даже запускать на компьютере программу, чтобы в ней поковыряться и вспомнить вчерашние действия. Единственное условие было – не пользоваться головой соседа. Только собственные старания. Что-то забылось? Ищи, где мы это проходили, вспоминай, как делали.

И скажу я вам, это самое лучшее закрепление материала! Все пыхтели, шуршали своими записями, методичками, клацали на компьютере. А особо внимательные замечали, что я на доске оставляла подсказки (но я, конечно, не говорила об этом, что я оставила какие-то подсказки, они самостоятельно замечали, правда, не все, но это нормально). Так я отмечала для себя и для руководителей отделов – кто очень внимателен к деталям. Поэтому, результаты по тестам практически всегда были 100% правильные. Но самое интересное, что от стресса (контрольная же!) – все вспоминали и запоминали весь пройденный материал! Запоминали благодаря тому, что в стрессовой ситуации – они очень быстро искали ответы и эта информация откладывалась в голове.

И так у меня были каждый день тестирования. Конечно, после первого теста, мои ученики уже знали, что это такое и с чем его едят. И уже совершенно без проблем проходили тесты и набирали свои заслуженные 100%. И через две недели они уже безо всяких подсказок и методичек проходили выпускное тестирование и получали свой сертификат.

И вот как-то мне очень повезло – набралась группа молодых специалистов (возраст группы колебался от 24 до 33 лет). И самое приятное – все ученики мужского пола. Да, я очень люблю работать с мужскими коллективами – это просто благодать какая-то!

Так вот, научила я своих подопечных мужчин азам трехмерки. И надо приступать к практике. Чтобы они научились в программе правильно расставлять объекты, соединять, редактировать. Ну, я и дала им в программе готовые 3D-модели авианосца, вертолета, человечков. Сначала было весьма безобидно – ребята садили вертолет на авианосец (это надо сделать правильно, чтобы вертолет не висел в воздухе, и не проваливался внутрь корабля) – они использовали весь инструментарий и методы, которым я их научила. Расставили человечков по кораблю.

Дальше, они начали редактировать данные мной модели. И вот, уже на корабле не просто человечки, а фигуры мужчин, женщин. Оставляю ребят, чтобы они еще попрактиковались, а сама ухожу к одному из сотрудников в другой кабинет, чтобы переустановить слетевшую программу.

Когда я закончила с переустановкой программы и возвращалась в учебный класс к моим ученикам, меня в коридоре встретили несколько сотрудников из нефтегазового отдела с вопросом – а когда будет следующее обучение? Чтобы включить их в следующий поток, т.к. им очень сильно хочется тоже овладеть трехмеркой! Ну, хорошо, включу вас в список. И они радостно побежали на свои рабочие места.

Захожу я в учебный класс и вижу – ребята полностью усвоили материал и на практике применили все знания и даже больше! На экране красовалась… Оргия человечков на авианосце. Ученики умудрились отредактировать всех человечков, поставить в разные позы и человечки совокуплялись на борту авианосца под винтами вертолета. Эта забава так увлекла ребят, что они видели цель, не видя препятствий.

Сфотографировали свои результаты трудов и отправили фотографии своим коллегам. Потому-то меня в коридоре и отлавливали сотрудники, желающие записаться ко мне на обучение. Еще бы! Такая реклама! Хочешь привлечь 100% внимания? Покажи ЭТО!

Читать статью Ремонт Автоэлектрики в Витебске

Ругала ли я учеников? Нифига! Огромные молодцы – усвоили все, попрактиковались от души, получили кайф, море позитива (конечно, хихикая и пририсовывая всякие новые части тела бесполым человечкам и выгибая их в самые интересные позы).

Довольны были все – ребята, получившие не только знания, но и мощные практические навыки работы с трехмеркой; я – получившая новый опыт в преподавании и самых лучших специалистов, разбирающихся в трехмерке; и руководители этих сотрудников, т.к. эти сотрудники стали передовиками.

Ну, а потом… Я уволилась и ушла в другую организацию. Были свои причины и много. Но это уже совершенно другая история.

Ну что, как там печенье — доедено или чутка осталось? Интересно было почитать? Или нафиг такая простыня, неинтересно?

P.S. На фото как раз мое рабочее место, где я отрисовывала всякие там задвижки, краны. Фото оргий на авианосце, к сожалению у меня нет, но, наверное, такое не стоило бы публиковать все равно.

P.S.S. Тега клубнички нет, вроде ничего пошлого я не написала. Но это не точно

Любое дело становится интереснее, если привнести в него Кама-сутру Опыт, Длиннопост, Личный опыт, Профессия, 3D, 3D моделирование, Обучение, Истории из жизни, Урок, Саморазвитие

Физкультура в школе⁠ ⁠

Наткнулся на такую картинку в вк

Физкультура в школе Истории из жизни, Физкультура, Школа, Урок, Обучение, Класс, Гигиена, Подростки, Дети, Воспоминания

И тут на меня нахлынула волна воспоминаний, о том как я прогуливал физкультуру. По большей части прогуливал ее потому, что мне лень было тащить сменную одежду для физкультуры туда-сюда. А в раздевалках для парней стоял такой «душман», что можно было обрыгаться. Школы не предусматривали перерыв после физкультуры на принятие душа и вся вонючая толпа подростков после вышибал или лыж перлась на занятия по биологии или математики. Физкультура была либо первым или по середине уроком. Перерыв между уроками был 15 минут и пока одни из класса А вонючие и потные переодевались, заходил класс Б чтобы тоже переодеться к уроку (раздевалка, как вы поняли, была одна). Мне проще было подойти к преподавателю, мы называли ее «Жучка», а она больше всего ненавидела это прозвище чем прогулы, и сказать что мне влом заниматься и она давала мне лейку и я лез наверх поливать цветы. Сейчас есть большой интерес к тому, чтобы держать себя в форме и самостоятельно заниматься. Наверное, в школах до сих пор не предусмотрены душевые и толпа вонючих детей сидит на уроках.

Ответ Eustoma в «Ты слишком много хочешь за работу, каторую делаешь быстро»⁠ ⁠

Зацепила эта тема . Я автомеханик , ремонтирую машины в своей небольшой мастерской , работаю сам , без помощников. Проблем и споров с клиентами за гонорар у меня не бывает никогда. Я не пытаюсь сказать , что я такой охрененный мастер , один на миллион и тому подобное.

Секрет этого спокойствия очень прост . Постоянные клиенты ( проведение ТО, замена колодок , ремонт ходовой , замена ГРМ и т.п.) приблизительно ориентируются в в моих расценках и знают , что я цены не задираю. Соответственно — напрягов нет.

Всем же новым клиентам , после выслушивания проблемы , озвучиваю приблизительный ценник на предполагаемые работы. Естественно ценник с люфтом , например от 2000р. до 4000р. Тут же объясняю из-за чего может «плавать» цена . Так же и с временным фактором .

Либо клиента это устраивает и он оставляет машину — либо разворачивается и уезжает. Почва для конфликтов с гонораром отсутствует.

Да , ещё — если в процессе ремонта возникает непредвиденный фактор — звоню клиенту и озвучиваю возникшую проблему .

Достаточный опыт позволяет обходиться практически без форс-мажора во время ремонтных работ.

Иногда приезжает машина с не очень понятной проблемой и непредсказуемыми трудозатратам . Если есть сомнения в объемах работы или сроках — сообщаю клиенту об этом сразу. Естественно окончательная цена тогда под вопросом. И опять таки окончательный выбор — делать или не делать на таких условиях — выбор клиента.

Даже не пытаюсь кого-либо учить жизни. У каждого своя дорога. Но если мой скромный практический опыт поможет хоть кому-либо — буду рад.

Ответ на пост «Выгода»⁠ ⁠

А на самом деле очень животрепещущая и режет по-больному. Но никто об этом не говорит. Ни на центральных телеканалах, ни в СМИ, ни даже в задротских пабликах.

Институт образования давно скатился к чертям собачьим, и даже те, кто хочет взять от учебы многое. Старается, учится, образовывается — все равно оказываются на обочине, где или ты тони, или греби за свой счёт ещё раз.

У меня музыкальное академическое образование по классу «вокалист, артист» и сразу скажу, что ГОСы (это выпускной экзамен) я защитила на отлично. И саму специальность, и побочные предметы и методику преподавания. Но я все равно выпустилась, как извиняюсь, говно в прорубе и поплыла в сторону не очевидного будущего.

А теперь о главном, что получит после выпуска такой вот средний вокалист-инструменталист после обучения? Ровным счетом НИ-ЧЕ-ГО. Вся система, которую преподают сейчас в консерваториях, вузах, ссузах — это давно устаревшие понятия и знания, которые уже не применимы к настоящей реальности.

Вот сейчас можно задать вопрос по типу «А что там может измениться в музыке или вокале». Да почти все. Ноты все те же, а используют по-другому.

Устаревшие знания об образовании звука, методике преподавания, голосообразовании и вообще работы с человеком.

Такие замечательные педагоги выпускаются пачками каждую весну, без современных техник, без знаний и опыта.

Конечно, речь идёт о небольших городах. Но чем хуже маленький город? Разве учить нужно по пыльным и устаревшим знаниям? Или что, всем нужно переезжать в Москву, чтобы хорошо жить?

А куда идут работать эти педагоги? В театр? Один музыкальный театр на город, в котором держаться за свои места и передают по наследству? В котором будешь получать, в лучшем случае, 20 тысяч рублей?

Или в свою альма-матер? В музыкальную школу? Учить детей за смешную ставку в 7200 тысяч рублей?

Я сама вышла из музыкально колледжа, потерянная, с корочкой педагога, не зная, где работать и как работать. За плечами музыкальная гимназия и колледж, а больше ничего и не умею. Впереди маячит возможность идти в консерваторию на целевое и тратить в другом городе ещё пяток-десяток лет на неактуальное образование.

И мои одногруппники пошли в консерватории, институты культуры. А я пошла работать в магазине, чтобы копить и тратить на актуальное зарубежное обучение вокалу и преподаванию. И тратила ещё не один десяток тысяч, чтобы поросшие плесенью мозги наконец-то поняли «не надо дуть в живот, чтобы петь» и «петь в лоб, чтобы появилась опора».

Сейчас я до сих пор учусь, и работаю на себя в своей студии. Но даю людям уже новые знания, после которых им не скажут «ты без таланта, медведь на ухо наступил». Знания, которым я посвятила много времени после официального образования и много средств.

В городе открываются все новые музыкальные кластеры для выпуска таких же студентов, для которых нет работы в городе. Мои одногруппники после выпуска из консерватории (а это 5 дополнительных лет) выпускаются потерянные и идут работать в музыкальные школы за 7 тысяч.

И это замалчивается. Люди, которые любят свою сферу всей душой — вынуждены или уходить «в бизнес» или идти работать на завод, потому что «там хотя бы платят».

И я понимаю, что в любой сфере нужно расти самому. Добиваться опыта и знаний. Речь только о том, что зачем тогда вообще эти 5-10 лет тратить на корочку, чтобы понять в конце, что это тупик. И искать свет в конце тоннеля (но это только для упёртых).

Выгода⁠ ⁠

Выгода Юмор, Картинка с текстом, Мемы, Работа, Деньги, Высшее образование, Дети, Зарплата, Обучение

Карьера 2.0. Автоэлектрик — диагнотст — моторист — чиптюнер⁠ ⁠

Всем привет, начальные посты тут
Карьера часть 1
Карьера часть 2
Прежде чем начать хочу отметить товарищей которые дали стимул писать посты о работе, а не ту дребедень из последних постов:
@Compiller,
@Morze701,
@TimofeyKupavna,
@Ericsson567,
@Az2018.

Пожалуй теперь можно и начать. По скольку я теперь освобожден от комерческих тайн, могу раскрывать некоторые секреты, и первое что я хочу сказать: Дилеры ох#ели. В край, бессовестно и мерзко. Как же я заблуждался, защищая политику дилерских центров, я лбом бился объясняя что истории с допами частные и преувеличенные случаи, я занимался самообманом и мой дилерский центр тоже скатился, хоть и не сразу, но пал на дно.

Бум продаж на фоне нехваток автомобилей захлестнул нас с сентября 2021, сказался отложенный спрос. Зарплата уходила далеко за 100к. За любым подъемом идёт спад, в декабре стало ясно, что машины кончаются, новых не везут. В январе 2022 приехало 8 машин, в феврале 4, а потом все, по всем известным причинам, поставок не стало не то что машин, с запчастями ахтунг, все что было раскидано по складам в РФ, это все запчасти. Из Европы не привезти, с Японии тоже самое, у клиента на гарантийном LS500( закуп ~12млн) надо поменять блок цилиндров, программа выдала срок поставки 2100 год.
Ранее в постах я упоминал, что со мной работают ещё 2 человека, одного за год долбануло 2 инсульта, по лёгкому, но не без последствий, про второго лично я не высокого мнения, но тут возможно просто предвзятое отношение.
Так к чему я? Работы стало не хватать, зарплата упала в 3 раза, т.е. получал я 100к стал получать 30-40к, а у меня кредитных обязательств только на 32к, благо смог оформить кредитные каникулы, которые дали передышку, но я оптимист и думал что осенью или к зиме все начнет возвращаться на круги своя. Но когда сотрудникам надо платить, а доход падает, руководство сокращает штат. Но наши решили хитрее, под лозунгом «кадры нам важны», начали отправлять в неоплачиваемые отпуска на 180 дней, так случилось со мной. То ли я хуже человека перенесшего 2 инсульта и фактически моего ученика, то ли факт того, что я устроен на полставки(бежал от приставов). От руководства, что меня позвали работать, не осталось никого, так что условия что я описывал ранее уже отсутствовали в плане коллектива и позиции руководителей. Место работы АЕМ-Премиум г.Барнаул с 01.07.2018 по 01.07.2022 (И — ирония), АЕМ-Премиум существует с апреля 2018, я был самым «старым» сотрудником.

Сказать, что было обидно, ничего не сказать, а ведь ещё полмесяца доработать надо до выхода в «отпуск». С моим профилем работы с энтузиазмом равным нулю, проще вообще не приходить, о каком поиске неисправности может быть речь, если насрать на результат?
В тот день я написал бывшему коллеге, который 2 года назад тоже стал не нужным холдингу АЕМ при перестройке. Через пару часов мне перезвонили и предложили работу, с момента объявления «новостей» прошло 4 часа. В отрасли в которой гораздо, охренеть как гораздо больше денег, которой санкции до фонаря, фактически эта отрасль один из двигателей экономики РФ. И нет это не нефтянка или газпром, это всего лишь спецтехника, которая используется везде, даже в нефтянке и газпроме, дорожном хозяйстве, карьеры, шахты и все остальное.
О компании, вернее группе компании я хочу написать отдельным постом, сейчас скажу кратко. После месяца работы в меня вложено больше денег чем я заработал для компании. Мне куплен ноутбук, тот на который я ткнул на картинке, куплено оборудование для чиптюнинга, то что я написал. Когда исполнительный директор узнал что я звоню с личного телефона, обязал всем купить по телефону(тем кому надо делать фотоотчеты) и симкарте для связи, т.к. в его понимании личное это личное, рабочее что бы работать. Теперь я как дурачок с 2мя смартфонами. Ну и на закуску, планируется покупка служебного автомобиля под меня, хотя уже есть несколько, т.к. иногда у меня выездная работа. Я снова весь в развитии, выгорание остановлено, постигаю совершенно новое, планирую месяца через 3 выйти на зарплату 150+, пожелайте мне удачи, надеюсь мне снова повезло и я не промахнулся.

P. S. Есть интересное понятие «проектная работа», т. е. если что то придумал новое и развиваешь это, тебе за это доплачивают.

Работа электриком на личном легковом автомобиле в СПб и ЛО

Внимание! По вопросам трудоустройства на должность аварийного электрика (электрика аварийной службы) в Санкт-Петербурге и ближайших к СПб районах Ленинградской области обращайтесь по телефону +7 (812) 926 96 39 (с 9.00 до 21.00), контактное лицо — Александр Владимирович.

Работа электриком на личном легковом автомобиле в СПб и ЛО. Свежая вакансия от прямых работодателей. Если Вы читаете это объявление, значит, оно актуально!

Характер работы выездной. График дежурств сменный (два через два, возможен вариант сутки через трое). Заработная плата сдельная (процент от суммы заказа).

Фото 1. Работа электриком на личном легковом автомобиле: на дежурство как на праздник! Погрузка раздвижной лестницы на крышу (дуговой багажник) транспортного средства.

Фото 1. Работа электриком на личном легковом автомобиле: на дежурство как на праздник! Погрузка раздвижной лестницы на крышу (дуговой багажник) транспортного средства.

Работа электриком на личном легковом автомобиле
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области

18 районов Санкт-Петербурга: Адмиралтейский, Василеостровский, Выборгский район (включая Парнас, посёлки Левашово и Парголово, Осиновую Рощу, Пригородный), Калининский (включая Ручьи), Кировский (включая Канонерский остров), Колпинский (город Колпино, посёлки Металлострой, Усть-Ижора, Петро-Славянка, Понтонный и Сапёрный), Красногвардейский (включая Ржевку, Беляевку и Ново-Ковалёво), Красносельский (включая Володарский, Старо-Паново, Торики, Горелово, город Красное Село — Можайский и Хвойный), Кронштадтский (город Кронштадт), Курортный (города Сестрорецк и Зеленогорск, посёлки Белоостров, Песочный, Солнечное, Репино, Комарово, Ушково, Молодёжное, Серово, Смолячково), Московский (включая Авиагородок), Невский (включая Мурзинку и Усть-Славянку), Петроградский (включая Кировские острова), Петродворцовый (посёлок Стрельна, города Петродворец / Петергоф — Знаменка, Птичка, Суворовский городок, Луизино, Скороход, Тимяшкино и Ломоносов — Мордвиновка, Мартышкино, Кронштадтская колония), Приморский (включая Лахту, Ольгино и посёлок Лисий Нос), Пушкинский район (города Пушкин и Павловск, посёлки Александровская, Тярлево, Шушары — Пулковское, Московская Славянка, Детскосельский, Ленсоветовский, Новая Ижора, Колпинская Ферма), Фрунзенский (включая Фарфоровский Пост), Центральный.

6 районов Ленинградской области, непосредственно граничащих с Санкт-Петербургом: Всеволожский, Выборгский (за исключением наиболее удалённых населённых пунктов), Гатчинский, Кировский, Ломоносовский, Тосненский.

Напоминаем Вам, что по вопросам трудоустройства на должность аварийного электрика (электрика аварийной службы) в Санкт-Петербурге и ближайших к СПб районах Ленинградской области следует обращаться по телефону +7 (812) 926 96 39 (с 9.00 до 21.00), контактное лицо — Александр Владимирович.

Высокооплачиваемая и интересная работа электриком ждёт Вас! Звоните!

admin

10 thoughts on “ Работа электриком на личном легковом автомобиле в СПб и ЛО ”

На микроавтобусе можно работать или наличие именно легкового автомобиля принципиально?

Можно, тем более, что большинство микроавтобусов — формально те же легковые автомобили (категория B). Главное, чтобы Ваш микроавтобус был в состоянии перевозить Вас, набор инструмента, запчастей / расходных материалов и раздвижную лестницу, длина которой в сложенном состоянии около 3 м, а в рабочем состоянии — около 7 м.

Ну и расход топлива имеет значение. У нас были прецеденты, когда пытались устроиться на работу люди с автомобилями, жрущими по 20-30 литров топлива на сотню. На работу их возьми (хорошие ведь ребята, дипломированные электрики!), а потом им права хочется качать, дескать, желаем только в соседние дворы на аварийные заявки ездить…

Условия для всех электриков одинаковые, «исключений» и «любимчиков» у нас нет и быть не может.

А на джипе Хаммере можно?

Можно, но не нужно. ЧСВ может помешать работе!

Работать на своём авто лучше всего. Некоторые говорят что за ушатывание доплаты мизерные. Это да, хотелось бы более солидной компенсации расходов на содержание автомобиля, но всё познаётся в сравнении. Я неоднократно работал на конторских авто, так гемора ещё больше! За ними плохо следят, чего хотеть, если хозяина как таковогонет, и трения всякие с начальством возникают, типа кто очередную царапину на стенку этого ведра поставил. Хорошо там где нас нет, а дорожить надо теми реурсами, что есть, и конечно разумно применять их.

Jnxfcnb ghbcjtlbyz.cm d djghjce ghj vbybd’y/ Tcnm kb rfrbt-nj nht,jdfybz d fdnjvj,bk.& rfr d nfrcb&

Давайте транслитерируем Ваш комментарий: «Отчасти присоединяюсь к вопросу про минивэн. Есть ли какие-то требования к автомобилю? Как в такси?»

В качестве пояснения мы отчасти (да что там отчасти, практически полностью) присоединимся к ответу на вопрос о микроавтобусе за авторством Анатолия.

Высокооплачиваемая и интересная работа электриком на личном легковом автомобиле бывает только в сказках! В реале дадут тебе 20 тыр и все. И ни в чем себе не отказывай! Покупай ГСМ, оплачивай ремонт и детишек корми!

Так ты еще в доставке пиццы подработку возьми. или в курьерском сервисе.

Я брал тачку чисто девочек катать, потом когда телки мне надоели из-за огромных расходов на них устроился бомбилой в яндыкс таски и тачку ушатал вхлам. ни о какой работе с личным автомобилем у меня речи не идет. Готов на низкую з/п, но не менее 50 тыс, буду ходить пешком и на трамвае кататься как грузин мандарин.

Как стать хорошим электриком и заработать на этом. Доходные области, где нельзя обойтись без электромонтажа — от ванны до электромобиля

Ключевое отличие этого заработка — необходимость образования. Конечно, высшее не требуется, но средне-специальное необходимо. И это не просто корочка об образовании. Это, в первую очередь, знания и умения, на практике трансформирующиеся в хороший постоянный доход.

Необходимость образования электрика

Профессия электрика требует хорошей теоретической базы. Это необходимо:

  • для сохранения своей жизни и жизни людей, пользующихся результатом работы электрика;
  • потому, что работа электрика выполняется строго в соответствии с нормами и правилами;
  • для повышения жизненного уровня за счёт улучшения профессиональных навыков.

Электриком невозможно стать, окончив месячный курс обучения. Хорошие знания можно получить в профтехучилище, техникуме (колледже). Оптимальный вариант – ВУЗ.

Приобретение навыков электрика

Получив базовые знания в учебном заведении, необходимо начать получать практический опыт (как в любой другой профессии). Не стоит рассчитывать на большую зарплату в начале карьерного пути. Задача №1 – это научиться применять полученные знания. К тому же, на практике есть возможность научиться многому тому, чему в учебных заведениях либо не учили, либо материал давался поверхностно. Да и не мешает проверить теоретические знания на практике.

На предприятии труд электрика оплачивается либо сдельно (зависит от объёма выполненных работ), либо по временно (по количеству отработанных часов / дней). Тарифная ставка при почасовой оплате зависит от квалификационного разряда, по которому электрик трудится. Конечно, при приёме на работу вчерашнего студента, его разряд будет минимальным. Решение о повышении разряда принимает непосредственный руководитель. В зависимости от того, на каком предприятии работает электрик, процедура повышения разряда может незначительно отличаться. В общем случае, выглядит это примерно так: сотрудника направляют на дополнительное обучение (несколько дней), по результату которого сдаётся экзамен с последующим присвоением нового разряда.

Развитие и совершенствование электротехники, электроники обязывает электрика самообучаться, повышать свой уровень знаний. Иначе может наступить день, когда уровень профессионализма электрика перестанет удовлетворять руководство предприятия.

Замечательно, если наступает такой момент, когда электрику «становится тесно» в рамках выполняемых им функций. Уровень мастерства, достигнут высокий, зарплата большая (максимум, который предприятие готово платить). Большинство людей этим довольны и продолжают работу на своём «родном» предприятии. Одни электрики ищут более достойную работу, в соответствии со своими возросшими профессиональными навыками, а другие начинают работать на себя.

Сам себе начальник — заработок для электрика

Поговорим о возможности самостоятельной работы электрику.

У хорошего электрика всегда есть дополнительный заработок, в народе называемый «шабашкой» или «халтурой» (последний термин не совсем красивый, созвучен с понятием халтура – плохо выполненная работа).

Поговорим о дополнительном заработке в электромонтаже (монтаж электропроводки в домах, квартирах). Сразу стоит отметить, что работая самостоятельно, нужно позаботиться о легализации своей деятельности перед государством. Порядок официальной регистрации в государственных органах в этой статье не будет рассматриваться, эту информацию можно получить в соответствующих учреждениях Вашего города.

Люди сами ищут хорошего электрика

Как правило, слава о хорошем электрике «бежит впереди него» и клиенты сами находят этого специалиста по рекомендации знакомых. Чтобы это работало, нужно выполнять некоторые правила:

1. Качество работ. Этот пункт базовый и без него никакие старания не привлекут новых клиентов. Действительно, ведь если работа сделана плохо, то человек никогда не порекомендует электрика своим знакомым (разве – что только врагам). Нужно делать немного больше, чем ты должен – вот хорошее правило. Что это значит? Простой пример: закончил работу и убрал после себя мусор. Бесплатно отремонтировал пару мелочей: шнур утюга, переноску, электрочайник, смазал замок входной двери. По окончании работ выдал хозяину схему электроснабжения его квартиры с нанесёнными трассами кабелей, местоположением распределительных коробок, схемой щитка (мало кто это делает, а зря).

2. В конце работы предоставить клиенту небольшую скидку, даже если он о ней не просил. Тут можно пойти на хитрость – размер скидки может быть уже включён в смету. Человек счастлив, что сэкономил, а Вы получили запланированную сумму.

3. Предоставлять скидку клиентам при повторном обращении.

4. Можно воспользоваться методами сетевого маркетинга. Например, сообщить клиенту, что если он Вас кому – либо порекомендует, то Вы ему от суммы заказа заплатите 10%. Обычно люди стесняются брать эти деньги. Но когда вы заплатите за одну рекомендацию, потом за другую, то в дальнейшем они становятся вашими внештатными «рекламными агентами».

Самостоятельный поиск клиентов

Как искать клиентов электрику, если он только начал самостоятельную работу, и никто о нём пока не знает? Рекламой придётся заниматься самостоятельно. В этом деле помощниками станут:

  • доски объявлений в газетах;
  • доски объявлений на сайтах в интернете;
  • доски объявлений на остановках города.

Содержание объявления желательно сделать уникальным, кратким, понятным. Посмотрите, какие объявления оставляют электрики в газетах: «Электрик. Тел.***-**-**». С таким текстом может быть размещено 20 объявлений, идущих одно за другим, при этом меняется только номер телефона. Какому из электриков позвонит человек? Да любому, куда палец попадёт! То есть наугад. Вот несколько рекомендаций по составлению своего объявления:

1. Количество слов в объявлении 3-5. Слово «электрик» должно стоять первым! Быстро просматривая объявления, человек смотрит на первое слово. Например, в тексте «Услуги электрика» более заметно «Услуги». А в тексте «Бригада профессиональных электриков» слово «электрик» вообще теряется.

2. Последующие слова должны характеризовать вашу индивидуальность, выделить вас из общей толпы.

3. Если Вы официально зарегистрированы и у Вас есть все разрешения на выполнение электромонтажных работ, то это стоит также отметить.

4. Желательно оставлять два номера телефона разных операторов связи. Человек быстрее позвонит тому электрику, на номер которого ему звонить дешевле.

Инструмент электрика

Наличие хорошего инструмента позволяет выполнять работу быстро и качественно. Из ручного инструмента необходимо иметь:

  • пассатижи;
  • круглогубцы;
  • отвёртка прямая двух типоразмеров;
  • отвёртка крестообразная двух типоразмеров;
  • нож со сменными лезвиями;
  • пассатижи для снятия изоляции с провода;
  • обжимной инструмент со сменными матрицами для обжима различных наконечников, клемм, соединителей и тому подобное;
  • индикатор напряжения, например — индикатор Контакт 55ЕМ;
  • молоток и зубило.

Электроинструмент очень ускоряет и облегчает работу. Основные инструменты, которые нужно иметь – дрель, перфоратор, болгарка. Также не помешают: шуруповерт, электролобзик. Какие конкретно покупать модели – решение произвольное. Однако, они не должны быть самыми дешёвыми. В интернете много форумов и обсуждений на эту тему, рекомендации по нужной модели можно найти там.

Напоследок самый главный совет: электрик должен быть внимательным и аккуратным. Ведь его работа – это работа повышенной опасности. Не стоит принимать необдуманные, авантюрные решения – цена может быть слишком высокой. Не работать «на износ», потому что усталость снижает не только качество работы, но и внимание.

Перспективные ниши для заработка специалисту по электрическому монтажу

Это 50 лет назад электрик у нас ассоциировался с человеком, способным заменить лишь лампочку, проложить проводку, установить розетку. Сегодня электрик — это специалист широкого профиля, область знаний которого касается всех аспектов жизнедеятельности человека.

Конечно, в прямые обязанности по прежнему входит замена ламп, монтаж проводки и установка розеток. Однако и лампы могут быть светодиодными, работающими в составе сложной архитектурной или интерьерной подсветки. Проводка может быть слаботочной, выполняющей важную функцию, а розетки могут быть, например, USB или сетевыми. И множество других задач, объединенных двумя признаками. Первое — все эти работы под силу профессиональному электрику; второе — выполнение подобных работ стоит гораздо дороже стандартных услуг электромонтажника. То есть, появилось множество ниш, где электрик может применить свою «магию» знаний и опыта.

Первая, пришедшая на ум, и наиболее доступная и прибыльная ниша — монтаж слаботочных и инженерных систем для частных клиентов. Это может быть установка домашней сигнализации, организация видеонаблюдения или домофона, протяжка компьютерных сетей, кабельного телевидения, монтаж оборудования для просмотра спутникового ТВ, установка кондиционеров и тому подобное.

Но даже в этой нише есть множество скрытых возможностей для электрика. Достаточно оглянуться вокруг, дабы заметить, где возникает тот или иной спрос. Так, совсем недавно появилась такая услуга, как установка солнечных батарей с последующим электроснабжением частного объекта. По силе электрику? Да это просто его прямая функция!

Или монтаж системы «Умный Дом». Система автоматического удаленного контроля и управления домашними сетями и бытовым оборудованием. «Умному дому» поручают управление микроклиматом в помещениях. Он на автомате или по команде владельца, в зависимости от его «продвинутости», включает отопление или кондиционирование. Он может открывать и закрывать двери и ворота, перекрывать водоснабжение или, наоборот, поливать газон в зависимости от влажности окружающего воздуха. Включать или выключать бытовые приборы. И о каждом своем «действии» сообщать владельцу, посредством мобильного приложения.

В действительности вся система «умного дома» ничто иное как развитая компьютерная сеть, где вместо пользователей подключены бытовые приборы и инженерные системы. А главным «управляющим» выступает небольшой компьютерный сервер. И все это сегодня продается в готовом виде. Достаточно приобрести и смонтировать. Вот на последнем этапе и возникают трудности у покупателя. Конечно, обладая небольшими знаниями и парой отверток, он сможет все собрать до работоспособного состояния. Но сделает ли он это правильно? А предусмотрит дальнейшее расширение системы? А даст гарантию безотказной работы без вмешательства человека? Профессиональный электрик сделает все правильно, быстро и, главное, даст гарантию на свою работу. Дело-то привычное — монтаж компьютерной сети.

Но, так как система «умный дом» в тренде, то и ее стоимость не малая. Например, в Москве стоимость монтажа под ключ простой смарт-системы начинается от 1 миллиона рублей. В других городах дешевле, но и там цены составляют не одну сотню тысяч рублей. Так монтаж наиболее популярной бытовой системы, собранной на основе Smart-Bus HDL, отличающейся оптимальным соотношение цены и качества, не будет стоить дешевле 200 тысяч рублей. А за монтаж системы на основе оборудования Creston (смарт-системы для коммерческих объектов) берут минимум 600 тысяч рублей.

Кроме глобального «умного дома» существует множество интересных ниш. Выше мы касались некоторых. Например, архитектурная или интерьерная подсветка. С развитием LED-технологий и ростом доступности оборудования, у любого потребителя появились возможность воплотить любую свою светотехническую идею — от подсветки лестничных ступеней, организации звездного неба на потолке, до красивой новогодней и повседневной иллюминации фасадов, ландшафтного освещения — от отдельных деревьев до садов в целом.

25-1

Или монтаж домашних систем комфорта — вентиляция, система теплый пол, да и надежное подключение гидромассажной ванны к электрической сети требует услуг электрика.

Кроме этого нельзя забывать и про глобальные тренды. Например, все большую популярность приобретают электромобили — автомобили, использующие электричество для передвижения, в них вместо обычного двигателя внутреннего сгорания устанавливаются электродвигатели. Организация домашней точки зарядки автомобиля также требуют услуг высококвалифицированного электрика.

И со всем этим может справится электрик. Человек с профессией, известной не один десяток лет. Профессией, которой обучают в любом профессиональном или ремесленном училище.

Правда профессионалу всегда необходимо совершенствоваться, изучать новые технологии, осваивать новое оборудование. Быть экспертом в своей профессии. Тогда отбоя от клиентов не будет, а следовательно и доход будет максимальным.

Похожие записи:

  1. Своими руками авто мото электроника
  2. Автоэлектрик в Нижнем Новгороде
  3. Все для авто электроника новинки
  4. Электроника для авто сделай сам

Источник https://rusautodetal.ru/elektrika/rabota-elektrikom-s-lichnym-avtomobilem-rabota-elektrikom/

Источник https://cardops.ru/elektrika/rabota-elektrikom-na-lichnom-legkovom-avtomobile-v-spb-i-lo/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *