Замена вариатора на механику на ниссан

Замена вариатора на механику на ниссан

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

• АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
• переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
• приводы – от 1 500 руб.;
• радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

1. Демонтируют вариатор.
2. Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
3. Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
4. Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
5. Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
6. Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
7. Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
8. Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
9. Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
10. Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
11. Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
12. Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
13. Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Многие владельцы сетуют на недостаточную надежность и низкий ресурс вариаторной трансмиссии.

Возможный способ уйти от проблем – замена штатного вариатора на механику. Но действительно ли этот вариант лучше? Какие сложности могут возникнуть при замене на МКПП?

Можно ли поменять вариатор на МКПП

Установка МКПП вместо вариатора возможна. Такая реконструкция автомобиля сопряжена с некоторыми сложностями, вследствие необходимости подбора комплектующих, расходов на запчасти, оплату работ.

Частично снизить затраты можно, продав демонтированный вариатор. Но для этого замену нужно провести своевременно, пока не исчерпан ресурс указанного оборудования.

Как заменить коробку вариатор на механику на Audi A4

Переход на МКПП – сложная процедура, требующая длительной подготовки. Особенности подобного переоснащения машины рассмотрены далее на примере Audi A4.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на механику, от владельца потребуется покупка запчастей:

• коробки HES (возможна установка модели от дизеля) – от 2 000 руб.;
• шестиступенчатого привода – от 10 000 руб.;
• траверсы с опорой – от 7 000 руб.;
• кулисы на шесть ступеней 01Е – от 6 000 руб.;
• маховика со сцеплением в сборе – от 4 500 руб.;
• стартера – от 5 000 руб.

Также необходима подготовка педального узла с лягушками тормозного рычага и сцепления, комплекта проводов, рампы с форсунками и электронного байпаса.

Как считаете, все же выгоднее заменить вариатор на МКПП или нет? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Процесс замены вариатора на МКПП

Замена вариатора на МКПП проводится в таком порядке:

1. Машину размещают на подъемном стенде, чтобы обеспечить доступ к механизму.
2. Демонтируют защитные элементы.
3. Отсоединяют стабилизатор.
4. Демонтируют и вывешивают рейку.
5. Откручивают привод и пыльник с левой стороны.
6. В аналогичном порядке демонтируют защитные экраны на приводах по бокам.
7. Раскручивают три крепежных болтовых соединения маховика с венцом, прокручивая вал через проем в редукторе.
8. Отсоединяют крепеж элементов выхлопной системы от коробки.
9. Снимают рукава охлаждения трансмиссионной жидкости.
10. Выкручивают болты, соединяющие редуктор с мотором, нумеруя по позициям (в связи с разной длиной). Выкручивают снизу и сверху, опустив машину и перейдя в салон.
11. Вновь поднимают автомобиль, откручивают крепежные элементы соединения коробки с кузовом.
12. Закрепив редуктор на подъемный механизм, отводят его от двигателя, снимают трос кулисы и отсоединяют провода. Выводят коробку по направлению назад и убирают в сторону.
13. МКПП ставят в обратном порядке, начиная с монтажа новой кулисы взамен автомата. Фиксируют механическую коробку болтовыми соединениями.
14. Меняют педальный узел, прокладывают трубки и устанавливают новое сцепление (требует демонтажа рулевой колонки и оборудования в подкапотном пространстве).
15. Разводят проводку, прокачивают сцепление.

По завершении основных работ, заливают масло в МКПП, проверяют работу узлов, правильность включения передач.

В аналогичном порядке выполняется замена на Ауди А6 С5, других моделях, с учетом конструктивных особенностей трансмиссии.

Учитывая технологическую сложность процедуры, работы необходимо выполнять при наличии подъемника. Поэтому самостоятельная установка МКПП вместо вариатора на Ауди А4, А6 и других моделях автомобилей в условиях обычного гаража, оснащенного ямой, проблематична.

Отзывы автовладельцев

Несколько отзывов владельцев автомобилей других марок, решившихся заменить вариатор на механическую трансмиссию:

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач, повышает комфорт езды. Но у замены вариатора на МКПП есть свои плюсы. Несмотря на трудоемкость реконструкции и необходимость покупки запчастей, такая переделка упростит конструкцию и удешевит обслуживание автомобиля.

Вариатор (CVT) — коробка передач, которая обеспечивает непрерывное передаточное отношение, позволяет автомобилю плавно разгоняться, менять скорость без характерных для механики или автомата рывков.

Такая трансмиссия отличается высокой эффективностью, неплохим ресурсом, экономичным расходом топлива, постоянной тягой, отсутствием шума. При добросовестном ТО CVT в среднем способен пробежать 200 000 км. Но что делать, если он вышел из строя?

Услуги по ТО, ремонту и замене CVT предлагает автосервис. Обратившись на СТО, клиент получает качественное обслуживание в короткие сроки. Стоимость ремонта или замены вариатора зависит от многих факторов.

Когда требуется замена вариатора

Практика эксплуатации показала, что бесступенчатая коробка передач насколько удобна, настолько же и привередлива. Вариатор нуждается в бережном обращении, предпочитает спокойное вождение.

Экстремальная езда и частые пробуксовки усугубляют амортизацию деталей, передающих обороты от силового агрегата к колесам. Постоянное использование высоких скоростей отрицательно сказывается на состоянии подшипников.

Чаще у CVT разрушаются верхние слои конусов, что приводит к образованию мелкой металлической стружки, засоряющей элементы двигателя. Это выводит его из строя.

Неисправность сопровождается сильным гулом и может появиться даже при небольшом пробеге. В этом случае требуется заменить вариатор.

Самое опасное при эксплуатации CVT — обрыв ремня. Это приводит в негодность практически все детали и узлы, включая корпус трансмиссии, что однозначно потребует замены вариатора.

Что выгоднее, ремонт или замена

Все зависит от степени поломки. Если машина не трогается с места при заведенном двигателе, слышен свист в коробке передач или появились частые рывки при движении — необходимо проверить износ ремня и заменить его в автосервисе.

В случае отказа электроники (КПП постоянно переходит в аварийный режим), трансмиссию не придется менять полностью. Достаточно установить новый блок управления.

Если проблемы более глобальные, а это выявит диагностика на СТО (стоимость которой можно уточнить у мастеров), тогда лучше вместо ремонта вариатора провести его замену. В таком случае не придется переплачивать и сталкиваться с периодически возникающими поломками.

Владельцам вариаторов рекомендуется проводить регулярное ТО автомобиля у специалистов СТО:

• своевременно менять ремень;
• после 60-80 тыс. км пробега (по бездорожью через 30-40 тыс. км) заменять масло.

А по вашему мнению, что выгоднее? Поделитесь в комментариях.

Сколько стоит замена вариатора

Ремонтировать CVT долго и затратно, а чаще просто невозможно. По этой причине специалисты рекомендуют менять КПП на новые или контрактные. Сумму замены (стоимость работ) определяют:

• марка автомобиля (разбег в цене огромен);
• вид поломки;
• срочность выполнения работ;
• необходимость сопутствующих мероприятий (замена масла, промывка клапанов гидроблока);
• стоимость самого вариатора (нового, б/у);
• затраты на услуги диагностики.

Замена вариатора предполагает:

снятие корпуса воздушного фильтра, аккумулятора, блока управления двигателем, кронштейна крепления ЭБУ;

Новый вариатор

В большинстве случаев автовладельцы стараются поменять изношенный CVT на новый.

Чаще их находят и заказывают через компании, которые являются официальными дилерами автоконцернов. Стоимость оборудования зависит от модификации автомобиля, года выпуска, комплектации.

Новый вариатор может обойтись от 160 000 руб. и дороже, с учетом представленных факторов.

Существует и еще 1 способ получить новый вариатор — профессиональное восстановление по технологическим картам завода-изготовителя. Техпроцессы проводятся на современном оборудовании, повторяют аналогичные этапы у производителя. Изделиям предоставляется гарантия без ограничения пробега.

Б/у вариатор

Стоимость контрактного вариатора ниже — она приближена к цене полной переработки КПП в автосервисе. Устанавливая б/у CVT на автомобиль, учитывают, что узел не новый, и поэтому более уязвимый.

Несовпадение модификации, года выпуска авто могут привести к проблемам с присоединением или управлением.

При замене вариатора на СТО сразу заливают масло и сбрасывают показатели счетчика старения. Для профилактики перегрева рекомендуется регулярно проверять, прочищать радиатор вариатора.

Цену коробки б/у можно рассмотреть на примерах для разных моделей Ниссан:

• Жук — от 75 000 руб., при стоимости оборудования от 50 000 руб.;
• Кашкай (переднеприводная модель с двигателем на 1,6 л — от 80 000 руб., при цене коробки 60 000 руб.;
• Х-Трейл — полная стоимость замены составляет от 110 000 руб.

Кроме модели, цена зависит от состояния оборудования.

Можно ли заменить вариатор самостоятельно

Можно, но не нужно. Замена вариатора на автомобиле Ниссан, Митсубиси и других марок — процесс непростой, требующий специальных знаний, соответствующего оборудования. Самостоятельная замена несет за собой ряд дополнительных затрат, но главный минус не в этом.

Пользуясь услугами автосервиса, водитель получает гарантии соответствия CVT модификации авто, что исключает возможность аварийных или форс-мажорных ситуаций на дороге.

Замена вариатора на автомат, механику

Водители, которым пришлось столкнуться с ограничением возможностей езды и невозможностью ремонта CVT, решаются на его замену. Вместо вариатора они устанавливают АКПП или механические коробки передач. Сервис по замене также предоставляет автосервис.

Мастера подбирают как механические, так и электрические части, согласовывая работу не родной КПП с другими системами и узлами автомобиля. Для этого прошивается блок управления, меняется панель приборов, двигатель и выполняются другие манипуляции. Стоимость работ и оборудования выше, однако часто это обусловлено необходимостью.

Предлагаем вам к просмотру видео-обзор о замене вариатора на АКПП.

Похожие публикации

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4

Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?

Читайте также:

• Замена штатной магнитолы mitsubishi
• Рено сандеро замена лампочки багажника
• Замена крыла ситроен с5
• Распиновка дмрв hitachi afh60 10c
• Как снять впускной коллектор на форд с макс

Источник https://avto-moto8.ru/obsluzhivanie/zamena-variatora-na-mehaniku-na-nissan.html

Источник