Особенности автомобилей с многорычажной подвеской

Особенности автомобилей с многорычажной подвеской

Дорогая цена и сложная конструкция демпфирующего устройства ограничивает применение в популярных марках. Обычно производители машин ставят многорычажку сзади, чтобы снижать шум, толчки и вибрацию.

Многорычажная подвеска

Машины с независимой ходовой имеют хорошую устойчивость на дороге. Автомобили с многорычажной подвеской комфортные, с плавным ходом и небольшим креном. Но массовое применение конструкции этого вида ограничено высокой стоимостью.

Принцип работы многорычажной подвески

Упругое устройство для гашения колебаний, в отличие от двухрычажного, состоит из множества деталей. Старые марки машин оборудованы простым демпфирующим устройством из двух поперечин. В автомобилях престижного класса распространена многорычажная подвеска (Multilink), которая чаще устанавливается на заднюю ось. Конструкция дает плавность хода, меньше шумит и обеспечивает устойчивость машины.

Основные элементы многорычажной подвески передней оси:

  • один подрамник;
  • шариковые опоры;
  • поперечные рычаги;
  • ограничивающие реактивные тяги;
  • стабилизатор устойчивости;
  • пружины и амортизаторы.

Принцип конструкции обеспечивает независимую работу осей автомобиля.

Детали многорычажки задних колес:

  • балки;
  • поперечные и продольные рычаги;
  • пружины с амортизаторами;
  • стабилизатор устойчивости;
  • опоры стойки.

Устройство эффективно гасит колебания во всех плоскостях и работает на принцип передачи движущего усилия без потерь. Каждый рычаг выполняет свою работу – гасит толчки колеса в одном из направлений. Стабилизатор устойчивости удерживает кузов авто от опасного наклона на поворотах.

Принцип работы многорычажной подвески

Многорычажная подвеска – лучше или хуже

Конструкция обеспечивает плотный контакт колес с дорогой при маневрах машины. В отличие от двухрычажной, хорошо защищает от ударов по колесам и вибрации при движении на большой скорости. Обеспечивает курсовую устойчивость при маневрах и на скользкой дороге. Многорычажная подвеска автомобиля создает комфортные условия для водителя и пассажиров: в салоне тихо и нет тряски. Но конструкция состоит из множества деталей и соединений. Поэтому демпфирующее устройство такого типа, в отличие от зависимого, дорогое, с более коротким сроком эксплуатации.

Достоинства и недостатки многорычажной подвески

В современных машинах упругое устройство имеет более сложную конструкцию, обеспечивающую курсовую устойчивость при маневрах и ускорениях. Но традиционная демпфирующая двухрычажная автомобильная система плохо работает на высоких скоростях.

  • независимое движение колес на неровностях дороги;
  • хорошая управляемость;
  • эффективное гашение толчков и вибраций;
  • высокий уровень сцепления с поверхностью;
  • стабилизация горизонтальной оси вращения;
  • детали из легких сплавов;
  • универсальность применения в различных моделях;
  • сниженный шум.
Читать статью  Рейтинг лучших авто с мягкой подвеской и качественной шумоизоляцией

Система Multilink популярна в автомобилях престижного класса. Плюс подвески – обеспечение легкого хода, хорошей устойчивости и комфорта.

Минусы и недостатки демпфера:

  • сложная конструкция;
  • высокая цена;
  • пониженная надежность устройства;
  • повышенные требования к техническому обслуживанию;

Многорычажку, в отличие от двухрычажной конструкции, обычно устанавливают сзади. Эта система является более простой и дешевой. Ею оснащают внедорожники с повышенным комфортом.

Список автомобилей с многорычажной подвеской

Дорогая цена и сложная конструкция демпфирующего устройства ограничивает применение в популярных марках. Обычно производители машин ставят многорычажку сзади, чтобы снижать шум, толчки и вибрацию.

Читайте также: «Фольксваген Тигуан» или «Шкода Кодиак» что лучше – сравнение, отзывы

Новая Audi A6 C4

Новая Audi A6 C4

Модели автомобилей с многорычажной подвеской:

  1. Audi A6 – полноприводной внедорожник с более выносливой задней осью из стали. Передняя подвеска, состоящая для облегчения веса из алюминиевых деталей, более выносливая.
  2. Lexus RC – автомобиль с задней многорычажкой. Самый нагруженный и мощный элемент упругой конструкции – нижний рычаг.
  3. Honda Civic 2020 года – кроссовер с плавным ходом и хорошей устойчивостью. Многорычажка обеспечивает полный контакт с поверхностью дороги.
  4. Nissan Patrol – внедорожник с большим ходом демпфера, до 615 мм. Машина с повышенной проходимостью и несущим кузовом.
  5. Toyota LC200 – автомобиль с передней многорычажной подвеской и гидравлической системой регулировки клиренса. Имеет хорошую устойчивость на поворотах даже при движении с большой скоростью.

Полностью оборудованы многорычажкой обычно дорогие авто престижного класса. В большинстве популярных марок легковых машин используется независимая подвеска только на задней оси.

Независимая подвеска

Разбираемся с тем, что же такое независимая подвеска. Рассмотрим ее типы и виды, разберемся с пружинным типом независимой подвески и выберем наиболее оптимальный вариант для вашего авто.

Опубликовано: 26.Июл.2016 Рубрика: Подвеска Автор: Дмитрий Контент-менеджер

Когда начинаешь искать информацию о том, что такое подвеска, и какая она в своей конструкции, выпадают заумные формулировки, которые не всегда удается понять с первого раза. Поэтому мы вывели свое собственное определение подвески – это набор механизмов, которые защищают всю верхнюю часть автомобиля от резких нагрузок, вызываемых неровностями дороги, и обеспечивают постоянный надежный контакт колес с дорогой.

Конструкция

Состоит подвеска из следующих элементов:

  1. направляющий элемент;
  2. упругий элемент;
  3. гасящее устройство;
  4. опора колеса;
  5. поперечный стабилизатор.

Рено Лагуна 2001

Направляющий элемент удерживает колесо в заданном промежутке пространства, не позволяя ему болтаться в стороны относительно нормального состояния. Это разнообразные рычаги: сдвоенные, поперечные, продольные и им подобные.

Читать статью  Какой автомобиль самый мягкий?

Упругий элемент зачастую и называется подвеской. Он гасит все вибрации, возникающие на колесах, от дорожного покрытия и не позволяет вибрации распространяться по автомобилю дальше. Они делятся на металлические и неметаллические. Вторые – это всевозможные резиновые подушки. А первые – это рессоры, пружины и торсионы.

Два вида подвески

Подвеска бывает зависимой и независимой:

  • Зависимая подвеска характеризуется тем, что колеса одного моста полностью зависимы друг от друга, то есть, скреплены друг с другом жесткой сцепкой. Это все значит, что лучше всего данный вид подвески можно наблюдать в самосвалах старых конструкций на заднем мосту (там виднее). Два колеса скреплены одним мостом. Когда одно колесо поднимается, другое под действием изменения положения моста, тоже меняет свое положение.
  • Независимая подвеска работает совершенно иным способом. Тут уже каждое колесо полностью отвечает только за себя. То есть, если оно меняет свое положение, то это явление никак не затрагивает другие колеса подвески. Наиболее наглядный пример – это машины-багги.

Пружины в подвеске

Мы не станем рассматривать такое устройство рессорных упругих элементов, так как они сегодня используются очень редко и только на большегрузных автомобилях в задней подвеске или железнодорожных грузовых вагонах. Вместо этого мы рассмотрим пружинные элементы – их можно встретить практически на любой легковой машине.

Пружинные упругие элементы устанавливаются как в передней, так и в задней частях подвески. Они бывают двух видов:

  • цилиндрические;
  • бочкообразные.

Они различаются тем, что по-разному реагируют на разные неровности дороги. С цилиндрической все понятно и просто. Здесь используется пруток постоянного сечения, ширина и шаг витков пружины тоже одинаковы на всем протяжении пружины. Это обеспечивает полностью одинаковую упругость как в начале сжатия, так и в конце.

У бочкообразных пружин все сложнее: напряжение пружины динамически изменяется по мере ее сжатия. Это происходит потому, что она изготавливается из прутка переменного сечения. Витки в ней также имеют разный шаг и диаметр на всем протяжении. То есть, если в начале сжатия пружина поддается легко, то под конец для этого нужно приложить большее усилие. Это значит, что гасить энергию ударов от колес при преодолении больших неровностей им удается лучше, вместе с тем оставаясь комфортной для пассажиров.

Независимый тип подвески

В этом случае каждое колесо соединяется с остальной подвеской подвижными соединениями и гасителями ударов. Это значит, что нагрузки на подвеску значительно снижаются.

Независимая подвеска автомобиля бывает двух типов:

  • рычажная;
  • подвеска Макферсона.
Читать статью  Мягкая и жесткая подвески: в чем разница и какая лучше

Устройство рычажного типа подвески в качестве направляющего устройства использует рычаг или систему рычагов. Они бывают одно- и двухрычажные. В зависимости от того, как именно расположен рычаг, бывают продольно-, поперечно- и диагонально-рычажные системы.

Подвеска Макферсона характеризуется наличием амортизационной стойки. Она бывает только однорычажной. Главное ее преимущество перед рычажной подвеской – ее небольшие размеры и возможность более гладко отрабатывать неровности дороги.

В независимой подвеске применен довольно простой, но действенный ход, который позволяет значительно повысить комфорт езды по ровным поверхностям. Пружины здесь расположены под углом к колесу. За счет этого на пружину во время поворота воздействуют меньшие силы, соответственно, машина не заваливается набок, когда выполняются маневры.

Подвеска Рено Колеос

Также, передняя, как и задний тип независимой подвески, имеет два амортизатора. Они устанавливаются под углом к вертикальной оси колес. Служат амортизаторы для того, чтобы еще больше снизить вертикальные нагрузки и вибрации.

Полунезависимый тип подвески

Устройство полунезависимой подвески очень похоже на зависимую. Но, если во второй пружины устанавливались на поперечину между колесами, то здесь амортизаторы и пружины устанавливаются непосредственно на концах поперечной балки, которая теперь принимает на себя исключительно торсионные (на скручивание) нагрузки. Этот тип устанавливается исключительно сзади на машины с передним приводом.

Наряду с зависимой, полунезависимая подвеска считается морально устаревшей, что, однако, не мешает производителям автомобилей продолжать устанавливать ее на бюджетные модели. Ее отличает очень высокая надежность и легкость в обслуживании. Еще к ее несомненным преимуществам можно добавить малую стоимость производства, что отражается на цене машины для конечного покупателя.

Что же выбрать?

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что независимая подвеска – верх мечтаний. Однако же тут следует учитывать, что независимая подвеска – это более «дорожный» вариант. Дело в том, что она лучше показывает себя именно на дорожном покрытии с небольшими перепадами полотна. Да и современные производители откровенно халтурят, устанавливая недостаточно сильные амортизаторы и пружины. Это приводит к тому, что клиренс вполне может быть меньше заявленного. Значит, автомобиль с такой подвеской начнет «оседать» под меньшим количеством груза.

Но и сказать, что зависимая подвеска лучше, тоже нельзя. Да, она лучше показывает себя на плохой дороге, отрабатывая большие перепады на дороге или бездорожье. К тому же, она прочнее.

Детали подвески Renault

Полузависимая подвеска – это некий компромисс. Но она уже мало где используется.

Подведем итоги

В итоге получаем, что заднюю подвеску для городского и дорожного легкового автомобиля лучше выбрать независимую, в то время, когда для большегрузных машин и тех, которым предстоит ездить по бездорожью, лучше выбирать с зависимой задней подвеской.

Источник https://avtoshark.com/article/top-cars/avtomobili-s-mnogorychazhnoj-podveskoj-marki/

Источник https://portal-mashin.ru/service/suspension/nezavisimaya-podveska.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *